B1474 Hyundai – Circuito do Airbag Cortina do Motorista – Resistência Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Curtain Airbag (CAB) Circuit Resistance Low
Definição em Português: Circuito do Airbag Cortina do Motorista – Resistência Baixa
Definição em Português: Circuito do Airbag Cortina do Motorista – Resistência Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1474 indica que, durante o auto‐test da ECU de airbag, a resistência eletrônica aferida no circuito do airbag de cortina do motorista ficou abaixo do valor mínimo programado. Ao ligar a ignição, a ECU SRS aplica uma corrente controlada no chicote elétrico que vai até o módulo de cortina do lado do motorista e monitora a queda de tensão de retorno para calcular a resistência total do circuito. Existe uma faixa de operação pré-definida: se a resistência medida estiver abaixo desse limite (resistência muito baixa), a ECU entende que pode haver um curto interno no módulo de cortina, curto no chicote elétrico, conector elétrico com mau contato metálico ou mesmo falha na placa interna do módulo, e dispara B1474.
A ECU só efetua essa checagem quando:
1) A ignição é ligada (Key-ON) e o sistema SRS entra em modo de vigilância.
2) Todos os sistemas auxiliares de segurança estão “prontos” (sem outros DTCs ativos que impeçam o teste).
3) A medição de resistência permanece fora de tolerância por um determinado tempo de confirmação (em torno de alguns ciclos de leitura, cerca de 2 a 3 segundos).
Enquanto a ignição estiver ligada e o sistema SRS em modo de vigilância, qualquer leitura contínua de resistência abaixo da faixa definida fará com que a ECU memorize B1474 e acenda a luz de reserva de airbag no painel, mantendo o código armazenado mesmo após desligar a ignição, até que seja apagado com scanner.
Sua explicação:
O código B1474 indica que, durante o auto‐test da ECU de airbag, a resistência eletrônica aferida no circuito do airbag de cortina do motorista ficou abaixo do valor mínimo programado. Ao ligar a ignição, a ECU SRS aplica uma corrente controlada no chicote elétrico que vai até o módulo de cortina do lado do motorista e monitora a queda de tensão de retorno para calcular a resistência total do circuito. Existe uma faixa de operação pré-definida: se a resistência medida estiver abaixo desse limite (resistência muito baixa), a ECU entende que pode haver um curto interno no módulo de cortina, curto no chicote elétrico, conector elétrico com mau contato metálico ou mesmo falha na placa interna do módulo, e dispara B1474.
A ECU só efetua essa checagem quando:
1) A ignição é ligada (Key-ON) e o sistema SRS entra em modo de vigilância.
2) Todos os sistemas auxiliares de segurança estão “prontos” (sem outros DTCs ativos que impeçam o teste).
3) A medição de resistência permanece fora de tolerância por um determinado tempo de confirmação (em torno de alguns ciclos de leitura, cerca de 2 a 3 segundos).
Enquanto a ignição estiver ligada e o sistema SRS em modo de vigilância, qualquer leitura contínua de resistência abaixo da faixa definida fará com que a ECU memorize B1474 e acenda a luz de reserva de airbag no painel, mantendo o código armazenado mesmo após desligar a ignição, até que seja apagado com scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Código B1474 registrado no scanner
– Airbag cortina do motorista inoperante
– Sistema SRS não passa no autodiagnóstico
– Módulo SRS entra em modo proteção
– Código B1474 registrado no scanner
– Airbag cortina do motorista inoperante
– Sistema SRS não passa no autodiagnóstico
– Módulo SRS entra em modo proteção
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bolsa cortina do motorista com curto à massa
– Conector elétrico do módulo de airbag cortina com pinos corroídos ou contaminados
– Módulo de airbag cortina do motorista com defeito interno reduzindo resistência
– Rolo condutor (clock spring) com enrolamento danificado causando curto
– Central SRS (módulo de controle do airbag) com defeito interno no circuito
– Chicote elétrico no pilar A com fios desencapados em contato com a carroceria
– Spoiler de teto comprimindo o chicote provocando curto
– Ferramenta de diagnóstico com cabo com defeito aterrando o circuito
– Conector de diagnóstico DLC com pino terra em mal contato afetando leitura
– Emenda de fios mal executada em manutenção anterior ocasionando curto
– Conector elétrico do módulo de airbag cortina com pinos corroídos ou contaminados
– Módulo de airbag cortina do motorista com defeito interno reduzindo resistência
– Rolo condutor (clock spring) com enrolamento danificado causando curto
– Central SRS (módulo de controle do airbag) com defeito interno no circuito
– Chicote elétrico no pilar A com fios desencapados em contato com a carroceria
– Spoiler de teto comprimindo o chicote provocando curto
– Ferramenta de diagnóstico com cabo com defeito aterrando o circuito
– Conector de diagnóstico DLC com pino terra em mal contato afetando leitura
– Emenda de fios mal executada em manutenção anterior ocasionando curto
By Madalozzo
