B1473 Hyundai – Airbag Cortina do Motorista – Resistência Alta no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Curtain Airbag (CAB) Circuit Resistance High
Definição em Português: Airbag Cortina do Motorista – Resistência Alta no Circuito
Definição em Português: Airbag Cortina do Motorista – Resistência Alta no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a ECU do SRS mede internamente a resistência elétrica do circuito da cortina de airbag do lado do motorista e detecta valor acima do limite permitido. A detecção é feita durante a autoverificação de tensões e correntes no momento da partida (ignição ligada) e também em intervalos periódicos em marcha lenta.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada, a central SRS aplica um sinal de diagnóstico no circuito do disparador de airbag e monitora a corrente resultante.
– Se a resistência medida ultrapassar a faixa de tolerância (tipicamente acima de X Ω), a ECU entende que há um “circuito aberto ou em alta resistência” e grava B1473.
– Para confirmar, a ECU repete a medição por pelo menos dois ciclos de verificação separados por alguns segundos; se o valor continuar alto, a falha é registrada e a luz SRS acende.
Condições de ativação
– Tensão da bateria dentro da faixa normal de operação.
– Conector elétrico do módulo SRS energizado e sem circuito de alimentação interrompido.
– Ausência de comandos de disparo durante o teste; apenas diagnóstico de integridade.
O que pode gerar um reflexo dessa DTC
Qualquer situação que eleve a resistência total “vista” pela unidade de controle acima do valor esperado durante o teste de corrente. Isso inclui alterações na interface de medição da ECU, no chicote elétrico e no conector elétrico ligados ao disparador de cortina, bem como flutuações na tensão de alimentação do sistema SRS que influenciem a leitura de resistência.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada, a central SRS aplica um sinal de diagnóstico no circuito do disparador de airbag e monitora a corrente resultante.
– Se a resistência medida ultrapassar a faixa de tolerância (tipicamente acima de X Ω), a ECU entende que há um “circuito aberto ou em alta resistência” e grava B1473.
– Para confirmar, a ECU repete a medição por pelo menos dois ciclos de verificação separados por alguns segundos; se o valor continuar alto, a falha é registrada e a luz SRS acende.
Condições de ativação
– Tensão da bateria dentro da faixa normal de operação.
– Conector elétrico do módulo SRS energizado e sem circuito de alimentação interrompido.
– Ausência de comandos de disparo durante o teste; apenas diagnóstico de integridade.
O que pode gerar um reflexo dessa DTC
Qualquer situação que eleve a resistência total “vista” pela unidade de controle acima do valor esperado durante o teste de corrente. Isso inclui alterações na interface de medição da ECU, no chicote elétrico e no conector elétrico ligados ao disparador de cortina, bem como flutuações na tensão de alimentação do sistema SRS que influenciem a leitura de resistência.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz do airbag piscando durante a partida
– Código B1473 registrado na varredura
– Airbag cortina do motorista sem resposta no teste de diagnóstico
– Possível não ativação do airbag lateral em colisão
– Luz do airbag piscando durante a partida
– Código B1473 registrado na varredura
– Airbag cortina do motorista sem resposta no teste de diagnóstico
– Possível não ativação do airbag lateral em colisão
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag cortina com fios rompidos
– Conector elétrico do airbag cortina com pinos corroídos
– Bobina espiral (clock spring) do volante com defeito interno
– Módulo do airbag cortina com defeito aumentando a resistência
– Fio de aterramento (massa) do módulo SRS com contato ruim
– Módulo de controle SRS com circuito do airbag cortina danificado
– Umidade no chicote elétrico da coluna A causando oxidação
– Bateria com tensão irregular gerando leituras falsas no circuito SRS
– Emenda de chicote elétrico com conector elétrico de baixa qualidade
– Solda fria na placa interna do módulo SRS afetando resistência
– Danos na coluna A após colisão comprometendo o chicote elétrico
– Ferrugem nos contatos do conector elétrico do módulo SRS
– Conector elétrico do airbag cortina com pinos corroídos
– Bobina espiral (clock spring) do volante com defeito interno
– Módulo do airbag cortina com defeito aumentando a resistência
– Fio de aterramento (massa) do módulo SRS com contato ruim
– Módulo de controle SRS com circuito do airbag cortina danificado
– Umidade no chicote elétrico da coluna A causando oxidação
– Bateria com tensão irregular gerando leituras falsas no circuito SRS
– Emenda de chicote elétrico com conector elétrico de baixa qualidade
– Solda fria na placa interna do módulo SRS afetando resistência
– Danos na coluna A após colisão comprometendo o chicote elétrico
– Ferrugem nos contatos do conector elétrico do módulo SRS
By Madalozzo
