B1435 Hyundai – Airbag Lateral Traseiro-Passageiro – Curto no Circuito de Resistência para o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Side Airbag Rear-Passenger Resistance Circuit Short to Ground
Definição em Português: Airbag Lateral Traseiro-Passageiro – Curto no Circuito de Resistência para o Terra
Definição em Português: Airbag Lateral Traseiro-Passageiro – Curto no Circuito de Resistência para o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC
B1435 sinaliza que a ECU do SRS detectou um curto no circuito de resistência para o terra do acionador (squib) da bolsa lateral traseira do passageiro. No sistema de airbag, cada squib possui um valor de resistência esperado; se esse valor cair abaixo do limite programado, a ECU entende que existe fuga de corrente para o chassi.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1) No key-on (ignição ligada) a ECU do airbag faz autoteste: aplica corrente controlada nos terminais do squib lateral traseiro-passageiro e mede a resistência.
2) Se a resistência medida permanecer abaixo do limite inferior calibrado (por exemplo, menos de ~2,5 Ω) por um período pré-definido (tipicamente dezenas a centenas de milissegundos), a ECU conclui haver curto para massa.
3) Ao confirmar a anomalia por ciclos repetidos de verificação, a DTC B1435 é gravada e o circuito de disparo daquela bolsa é colocado em modo proteção, inibindo acionamento.
Condições para ativação
• Leitura de resistência abaixo do valor mínimo de referência.
• Tempo de persistência da leitura anormal excede o limite interno de diagnóstico.
• Repetição da falha em testes subsequentes conforme lógica interna da ECU.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer situação que reduza a resistência efetiva do circuito a um valor abaixo do especificado faz a ECU interpretar como curto ao terra. Essa discrepância — causada por existência de caminho de baixa impedância entre o terminal do squib e o chassi no momento do autoteste — leva ao registro do código B1435 para proteger o sistema de acionamento indevido.
Significado técnico da DTC
B1435 sinaliza que a ECU do SRS detectou um curto no circuito de resistência para o terra do acionador (squib) da bolsa lateral traseira do passageiro. No sistema de airbag, cada squib possui um valor de resistência esperado; se esse valor cair abaixo do limite programado, a ECU entende que existe fuga de corrente para o chassi.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1) No key-on (ignição ligada) a ECU do airbag faz autoteste: aplica corrente controlada nos terminais do squib lateral traseiro-passageiro e mede a resistência.
2) Se a resistência medida permanecer abaixo do limite inferior calibrado (por exemplo, menos de ~2,5 Ω) por um período pré-definido (tipicamente dezenas a centenas de milissegundos), a ECU conclui haver curto para massa.
3) Ao confirmar a anomalia por ciclos repetidos de verificação, a DTC B1435 é gravada e o circuito de disparo daquela bolsa é colocado em modo proteção, inibindo acionamento.
Condições para ativação
• Leitura de resistência abaixo do valor mínimo de referência.
• Tempo de persistência da leitura anormal excede o limite interno de diagnóstico.
• Repetição da falha em testes subsequentes conforme lógica interna da ECU.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer situação que reduza a resistência efetiva do circuito a um valor abaixo do especificado faz a ECU interpretar como curto ao terra. Essa discrepância — causada por existência de caminho de baixa impedância entre o terminal do squib e o chassi no momento do autoteste — leva ao registro do código B1435 para proteger o sistema de acionamento indevido.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Alerta sonoro de falha do SRS ao ligar a chave
– Código B1435 armazenado no scanner
– Módulo do airbag lateral traseiro-passageiro sem comunicação
– Sistema de airbag lateral traseiro desativado
– Alerta sonoro de falha do SRS ao ligar a chave
– Código B1435 armazenado no scanner
– Módulo do airbag lateral traseiro-passageiro sem comunicação
– Sistema de airbag lateral traseiro desativado
Causas Possíveis
– Curto no chicote elétrico do airbag lateral traseiro passageiro por isolamento danificado
– Conector elétrico do módulo de airbag lateral traseiro com pinos corroídos ou mal encaixe
– Módulo de airbag lateral traseiro passageiro com defeito interno na resistência
– Módulo de controle SRS com defeito causando leitura errônea de resistência
– Sensor de impacto lateral traseiro passageiro com defeito de circuito interno
– Fiação do sensor de impacto presa ou tensionada sob o forro, provocando curto intermitente
– Umidade ou corrosão no conector do sensor no pilar traseiro gerando fuga para terra
– Terminal de aterramento do módulo de airbag solto, oxidado ou mal fixado
– Reparo anterior no interior da porta com fita isolante deixando resíduos condutivos
– Inversão de pinos no conector após remontagem incorreta em colisão anterior
– Adaptação de equipamento de som ou alarme cruzando chicote de airbag
– Sensor de inclinação do banco traseiro com defeito que afeta o circuito de resistência
– Solda fria no conector ou módulo gerando contato intermitente e leitura errática
– Micro quebra no chicote causada por ajuste frequente do banco traseiro
– Conector elétrico do módulo de airbag lateral traseiro com pinos corroídos ou mal encaixe
– Módulo de airbag lateral traseiro passageiro com defeito interno na resistência
– Módulo de controle SRS com defeito causando leitura errônea de resistência
– Sensor de impacto lateral traseiro passageiro com defeito de circuito interno
– Fiação do sensor de impacto presa ou tensionada sob o forro, provocando curto intermitente
– Umidade ou corrosão no conector do sensor no pilar traseiro gerando fuga para terra
– Terminal de aterramento do módulo de airbag solto, oxidado ou mal fixado
– Reparo anterior no interior da porta com fita isolante deixando resíduos condutivos
– Inversão de pinos no conector após remontagem incorreta em colisão anterior
– Adaptação de equipamento de som ou alarme cruzando chicote de airbag
– Sensor de inclinação do banco traseiro com defeito que afeta o circuito de resistência
– Solda fria no conector ou módulo gerando contato intermitente e leitura errática
– Micro quebra no chicote causada por ajuste frequente do banco traseiro
By Madalozzo
