B1432 Hyundai – Airbag Lateral Traseiro-Condutor – Curto no Circuito de Resistência para a Bateria
Descrição da falha
Definição em inglês: Side Airbag Rear-Driver Resistance Circuit Short to Battery
Definição em Português: Airbag Lateral Traseiro-Condutor – Curto no Circuito de Resistência para a Bateria
Definição em Português: Airbag Lateral Traseiro-Condutor – Curto no Circuito de Resistência para a Bateria
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código B1432 informa que, no circuito de ignição do inflador do airbag lateral traseiro do lado do condutor, a Unidade de Controle de Airbag (ECU SRS) detectou resistência muito baixa, sinalizando um possível curto para a bateria.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
· Na partida ou na posição ON (ignição ligada, motor parado), a ECU realiza o autoteste do sistema SRS.
· Durante esse autoteste, ela injeta uma pequena corrente no circuito de ignição do inflador e mede a resistência elétrica desse trecho.
· Se a resistência medida ficar abaixo do limite mínimo predefinido (indicando que o condutor está praticamente em curto direto com o positivo da bateria) e se essa condição persistir por um número determinado de medições consecutivas, a ECU registra o DTC B1432.
Condições para ativação
· Ignição em ON (sem partida ou com motor desligado), garantindo alimentação estável na linha SRS.
· Autoteste interno da ECU em busca de falhas de continuidade e isolamento.
· Medição de resistência abaixo do valor de referência (ex.: <1 Ω) por tempo ou ciclos de varredura configurados.
O que gera o “reflexo” dessa DTC
O termo “reflexo” refere-se ao comportamento da medição de resistência: um valor muito baixo é refletido na ECU como curto ao positivo. Essa leitura fora de faixa faz o módulo entender que o circuito de disparo do inflador lateral traseiro-condutor está sem a limitação de resistência esperada, disparando o registro do B1432.
Significado técnico: o código B1432 informa que, no circuito de ignição do inflador do airbag lateral traseiro do lado do condutor, a Unidade de Controle de Airbag (ECU SRS) detectou resistência muito baixa, sinalizando um possível curto para a bateria.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
· Na partida ou na posição ON (ignição ligada, motor parado), a ECU realiza o autoteste do sistema SRS.
· Durante esse autoteste, ela injeta uma pequena corrente no circuito de ignição do inflador e mede a resistência elétrica desse trecho.
· Se a resistência medida ficar abaixo do limite mínimo predefinido (indicando que o condutor está praticamente em curto direto com o positivo da bateria) e se essa condição persistir por um número determinado de medições consecutivas, a ECU registra o DTC B1432.
Condições para ativação
· Ignição em ON (sem partida ou com motor desligado), garantindo alimentação estável na linha SRS.
· Autoteste interno da ECU em busca de falhas de continuidade e isolamento.
· Medição de resistência abaixo do valor de referência (ex.: <1 Ω) por tempo ou ciclos de varredura configurados.
O que gera o “reflexo” dessa DTC
O termo “reflexo” refere-se ao comportamento da medição de resistência: um valor muito baixo é refletido na ECU como curto ao positivo. Essa leitura fora de faixa faz o módulo entender que o circuito de disparo do inflador lateral traseiro-condutor está sem a limitação de resistência esperada, disparando o registro do B1432.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz do airbag piscando em sequência de diagnóstico
– Airbag lateral traseiro do condutor desativado
– Módulo SRS não conclui autoteste
– Código B1432 registrado na ferramenta de diagnóstico
– Luz do airbag piscando em sequência de diagnóstico
– Airbag lateral traseiro do condutor desativado
– Módulo SRS não conclui autoteste
– Código B1432 registrado na ferramenta de diagnóstico
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag lateral traseiro danificado por atrito
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no módulo SRS
– Inflador do airbag lateral traseiro com defeito interno provocando curto
– Módulo de controle SRS com defeito na saída de resistência para bateria
– Sensor de ocupante do banco traseiro com defeito gerando sobrecarga
– Aterramento do módulo SRS oxidação ou mal contato
– Fusível da linha de 12V SRS com defeito e provocando variação de tensão
– Acessório aftermarket (som, alarmes) interferindo no barramento 12V SRS
– Bobina do clock spring com defeito afetando o circuito de resistência
– Curto no chicote elétrico causado por instalação de banco ou ferramenta metálica
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no módulo SRS
– Inflador do airbag lateral traseiro com defeito interno provocando curto
– Módulo de controle SRS com defeito na saída de resistência para bateria
– Sensor de ocupante do banco traseiro com defeito gerando sobrecarga
– Aterramento do módulo SRS oxidação ou mal contato
– Fusível da linha de 12V SRS com defeito e provocando variação de tensão
– Acessório aftermarket (som, alarmes) interferindo no barramento 12V SRS
– Bobina do clock spring com defeito afetando o circuito de resistência
– Curto no chicote elétrico causado por instalação de banco ou ferramenta metálica
By Madalozzo
