B1430 Hyundai – Airbag Lateral Traseiro-Condutor – Resistência Muito Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Side Airbag Rear-Driver Resistance too Low
Definição em Português: Airbag Lateral Traseiro-Condutor – Resistência Muito Baixa
Definição em Português: Airbag Lateral Traseiro-Condutor – Resistência Muito Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
– Significado técnico: a ECU de airbag monitora, via módulo SRS, a resistência elétrica do circuito do airbag lateral traseiro do motorista. Ela injeta corrente no squib e mede a queda de tensão para calcular essa resistência. Quando o valor medido ficar abaixo do limite inferior definido em projeto (resistência muito baixa), a ECU entende que há um erro de circuito.
– Quando a ECU ativa B1430:
1. Ignition ON: durante o autoteste inicial a cada partida, a ECU aplica corrente por curto período (normalmente alguns milissegundos).
2. Se, em dois ciclos consecutivos de verificação, a resistência calculada permanecer abaixo do valor mínimo permitido (abaixo do valor nominal de fábrica, p.ex. <≈1 Ω), o código é armazenado.
3. Após confirmação, o módulo SRS registra B1430 na memória e desativa esse circuito de aceleração para evitar falsa ativação.
– Condições para acionamento:
• Circuito fechado com resistência inferior ao esperado.
• Estado estável durante o tempo de diagnóstico (não transitório).
• Autotestes repetidos com mesmo resultado.
– Reflexos na ECU:
• A linha de detecção do squib é bloqueada internamente para esse ponto de airbag.
• A SRS desabilita a ativação desse módulo específico enquanto o código estiver presente.
Sua explicação:
– Significado técnico: a ECU de airbag monitora, via módulo SRS, a resistência elétrica do circuito do airbag lateral traseiro do motorista. Ela injeta corrente no squib e mede a queda de tensão para calcular essa resistência. Quando o valor medido ficar abaixo do limite inferior definido em projeto (resistência muito baixa), a ECU entende que há um erro de circuito.
– Quando a ECU ativa B1430:
1. Ignition ON: durante o autoteste inicial a cada partida, a ECU aplica corrente por curto período (normalmente alguns milissegundos).
2. Se, em dois ciclos consecutivos de verificação, a resistência calculada permanecer abaixo do valor mínimo permitido (abaixo do valor nominal de fábrica, p.ex. <≈1 Ω), o código é armazenado.
3. Após confirmação, o módulo SRS registra B1430 na memória e desativa esse circuito de aceleração para evitar falsa ativação.
– Condições para acionamento:
• Circuito fechado com resistência inferior ao esperado.
• Estado estável durante o tempo de diagnóstico (não transitório).
• Autotestes repetidos com mesmo resultado.
– Reflexos na ECU:
• A linha de detecção do squib é bloqueada internamente para esse ponto de airbag.
• A SRS desabilita a ativação desse módulo específico enquanto o código estiver presente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção do airbag acesa no painel
– Alarme sonoro de falha no SRS ao ligar a ignição
– Airbag lateral traseiro do condutor inoperante no autoteste
– Código B1430 registrado na memória do módulo SRS
– Autoteste indica resistência muito baixa no circuito
– Alarme sonoro de falha no SRS ao ligar a ignição
– Airbag lateral traseiro do condutor inoperante no autoteste
– Código B1430 registrado na memória do módulo SRS
– Autoteste indica resistência muito baixa no circuito
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag lateral traseiro com curto interno
– Conector elétrico do sensor de impacto lateral traseiro oxidado ou mal contato
– Sensor de impacto lateral traseiro com defeito
– Módulo de airbag (SRSCM) com defeito na placa de circuito
– Solda fria na emenda do chicote elétrico após reparo
– Infiltração de umidade no chicote elétrico provocando curto
– Capacitor de filtragem do módulo de airbag com defeito gerando resistência muito baixa
– Cobertura interna do banco traseiro comprimindo o chicote elétrico e isolando mal
– Chicote elétrico danificado por roedores com fios expostos gerando curto
– Interferência de módulo de som traseiro alterado causando retorno de massa e aferição errônea
– Conector elétrico do sensor de impacto lateral traseiro oxidado ou mal contato
– Sensor de impacto lateral traseiro com defeito
– Módulo de airbag (SRSCM) com defeito na placa de circuito
– Solda fria na emenda do chicote elétrico após reparo
– Infiltração de umidade no chicote elétrico provocando curto
– Capacitor de filtragem do módulo de airbag com defeito gerando resistência muito baixa
– Cobertura interna do banco traseiro comprimindo o chicote elétrico e isolando mal
– Chicote elétrico danificado por roedores com fios expostos gerando curto
– Interferência de módulo de som traseiro alterado causando retorno de massa e aferição errônea
By Madalozzo
