B142B Jeep – Unidade VES – Temperatura alta
Descrição da falha
Definição em inglês: VES Unit High Temperature
Definição em Português: Unidade VES – Temperatura alta
Definição em Português: Unidade VES – Temperatura alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: A B142B indica que a Unidade VES (Vapor Expansion Sensor) detectou temperatura acima do valor de operação permitido no circuito de medição. A ECU do ar-condicionado monitora continuamente o sinal de tensão do sensor de temperatura de evaporação e o compara a uma curva de referência interna.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a ignição ligada e com o compressor em funcionamento, a ECU realiza auto-testes a cada segundo.
– Se o valor de tensão de saída do sensor corresponder a temperatura maior que 65 °C (equivalente a tensão acima de ~4,8 V) em três medições consecutivas, a ECU entende que houve “temperatura alta”.
– A DTC entra em memória depois de cinco ciclos de teste sem retorno do sinal para a faixa normal.
– Após isso, o código fica registrado e o bit de falha é alimentado até que a condição retorne a parâmetros aceitáveis por um ciclo completo de drive-cycle.
Condições de ativação detalhadas:
1. Tensão de alimentação de 5 V estável da ECU.
2. Leitura de sensor acima do limiar calibrado (≳4,8 V)
3. Amostragem confirmada em ≥3 intervalos de 1 s.
4. Persistência por ≥5 ciclos de auto-checagem.
Reflexo dessa DTC: trata-se apenas do reconhecimento, pela ECU, de sinal de alta temperatura no evaporador além dos limites de projeto.
Significado técnico: A B142B indica que a Unidade VES (Vapor Expansion Sensor) detectou temperatura acima do valor de operação permitido no circuito de medição. A ECU do ar-condicionado monitora continuamente o sinal de tensão do sensor de temperatura de evaporação e o compara a uma curva de referência interna.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a ignição ligada e com o compressor em funcionamento, a ECU realiza auto-testes a cada segundo.
– Se o valor de tensão de saída do sensor corresponder a temperatura maior que 65 °C (equivalente a tensão acima de ~4,8 V) em três medições consecutivas, a ECU entende que houve “temperatura alta”.
– A DTC entra em memória depois de cinco ciclos de teste sem retorno do sinal para a faixa normal.
– Após isso, o código fica registrado e o bit de falha é alimentado até que a condição retorne a parâmetros aceitáveis por um ciclo completo de drive-cycle.
Condições de ativação detalhadas:
1. Tensão de alimentação de 5 V estável da ECU.
2. Leitura de sensor acima do limiar calibrado (≳4,8 V)
3. Amostragem confirmada em ≥3 intervalos de 1 s.
4. Persistência por ≥5 ciclos de auto-checagem.
Reflexo dessa DTC: trata-se apenas do reconhecimento, pela ECU, de sinal de alta temperatura no evaporador além dos limites de projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventilação do banco ventilado não funciona
– Ventilador do banco desliga sozinho
– Ventilador do banco faz barulho anormal
– Odor de plástico quente no banco
– Ventilação do banco ventilado não funciona
– Ventilador do banco desliga sozinho
– Ventilador do banco faz barulho anormal
– Odor de plástico quente no banco
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura da unidade VES com defeito
– Chicote elétrico do sensor em curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Motor do ventilador interno com defeito ou travado
– Resistor de velocidade do ventilador com defeito
– Módulo de controle HVAC com defeito
– Filtro de cabine entupido
– Evaporador sujo ou bloqueado (reflexo)
– Válvula de expansão do A/C com defeito (reflexo)
– Sensor de pressão do A/C com defeito (reflexo)
– Tubulação do A/C obstruída (reflexo)
– Fusível do circuito de controle da unidade VES com defeito
– Falha de terra no chicote elétrico do sensor
– Módulo BCM com defeito (reflexo)
– Isolamento térmico do painel danificado (reflexo)
– Chicote elétrico do sensor em curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Motor do ventilador interno com defeito ou travado
– Resistor de velocidade do ventilador com defeito
– Módulo de controle HVAC com defeito
– Filtro de cabine entupido
– Evaporador sujo ou bloqueado (reflexo)
– Válvula de expansão do A/C com defeito (reflexo)
– Sensor de pressão do A/C com defeito (reflexo)
– Tubulação do A/C obstruída (reflexo)
– Fusível do circuito de controle da unidade VES com defeito
– Falha de terra no chicote elétrico do sensor
– Módulo BCM com defeito (reflexo)
– Isolamento térmico do painel danificado (reflexo)
By Madalozzo
