B1429 Hyundai – Airbag Lateral Traseiro-Condutor – Resistência muito Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Side Airbag Rear-Driver Resistance too High
Definição em Português: Airbag Lateral Traseiro-Condutor – Resistência muito Alta
Definição em Português: Airbag Lateral Traseiro-Condutor – Resistência muito Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU de airbag monitora continuamente a resistência elétrica do circuito do sensor de impacto lateral traseiro do lado do condutor. Se essa resistência ficar acima do limite pré-definido (resistência muito alta), a ECU interpreta que o circuito está interrompido ou com mau contato e registra o código B1429.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da partida ou durante um autoteste em rotação baixa, a ECU aplica tensão controlada no chicote elétrico do sensor lateral traseiro-condutor e mede a corrente.
2. Se, em duas medições consecutivas, a leitura indicar resistência além do limiar superior (circuito aberto ou quase aberto), a ECU entende que não há continuidade adequada.
3. Ao detectar essa condição persistente, a ECU memoriza B1429 e acende a lâmpada de advertência SRS.
Condições para ativação:
– Tensão de bateria estável para testes (normalmente entre 9 e 16 V).
– Conector elétrico do sensor encaixado e os pinos em contato.
– Sensor de impacto sem curto-circuitos internos.
– Medição de resistência acima do valor limite estabelecido pelo projeto Hyundai.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Ruptura interna do sensor de impacto ou fiação com mau contato que eleva a resistência total do circuito.
– Conector elétrico com pinos oxidados, soltos ou desalinhados, causando perda de continuidade.
– Interrupção parcial no chicote elétrico por esmagamento, emendas mal feitas ou isolação comprometida, resultando em valor de resistência acima do aceitável.
– Qualquer ponto de alto valor óhmico no circuito entre a ECU e o sensor lateral traseiro do lado do condutor fará a medição ultrapassar a referência interna, gerando o código B1429.
Significado técnico: a ECU de airbag monitora continuamente a resistência elétrica do circuito do sensor de impacto lateral traseiro do lado do condutor. Se essa resistência ficar acima do limite pré-definido (resistência muito alta), a ECU interpreta que o circuito está interrompido ou com mau contato e registra o código B1429.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da partida ou durante um autoteste em rotação baixa, a ECU aplica tensão controlada no chicote elétrico do sensor lateral traseiro-condutor e mede a corrente.
2. Se, em duas medições consecutivas, a leitura indicar resistência além do limiar superior (circuito aberto ou quase aberto), a ECU entende que não há continuidade adequada.
3. Ao detectar essa condição persistente, a ECU memoriza B1429 e acende a lâmpada de advertência SRS.
Condições para ativação:
– Tensão de bateria estável para testes (normalmente entre 9 e 16 V).
– Conector elétrico do sensor encaixado e os pinos em contato.
– Sensor de impacto sem curto-circuitos internos.
– Medição de resistência acima do valor limite estabelecido pelo projeto Hyundai.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Ruptura interna do sensor de impacto ou fiação com mau contato que eleva a resistência total do circuito.
– Conector elétrico com pinos oxidados, soltos ou desalinhados, causando perda de continuidade.
– Interrupção parcial no chicote elétrico por esmagamento, emendas mal feitas ou isolação comprometida, resultando em valor de resistência acima do aceitável.
– Qualquer ponto de alto valor óhmico no circuito entre a ECU e o sensor lateral traseiro do lado do condutor fará a medição ultrapassar a referência interna, gerando o código B1429.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz SRS piscando durante o auto-teste
– Mensagem de verificação do airbag lateral traseiro do motorista
– Airbag lateral traseiro do motorista desativado
– Luz SRS piscando durante o auto-teste
– Mensagem de verificação do airbag lateral traseiro do motorista
– Airbag lateral traseiro do motorista desativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de airbag lateral traseiro do condutor rompido ou danificado
– Conector elétrico do módulo de airbag com pinos oxidados ou folga
– Sensor de resistência do airbag lateral traseiro do condutor com defeito interno
– Módulo de controle de airbag com defeito afetando a leitura de resistência
– Placa eletrônica interna do módulo de airbag com solda fria gerando alta resistência
– Conexão de terra do módulo de airbag do lado traseiro frouxa ou corroída
– Ruído elétrico gerado por alternador com defeito interferindo no sinal de resistência
– Sobretensão na rede 12V causada por regulador de voltagem com defeito refletindo no módulo de airbag
– Módulo de controle de portas com defeito provocando falha na comunicação CAN e leitura de resistência alta
– Chicote elétrico prensado ou em curto no tapeçário do banco traseiro do condutor
– Conector elétrico do módulo de airbag com pinos oxidados ou folga
– Sensor de resistência do airbag lateral traseiro do condutor com defeito interno
– Módulo de controle de airbag com defeito afetando a leitura de resistência
– Placa eletrônica interna do módulo de airbag com solda fria gerando alta resistência
– Conexão de terra do módulo de airbag do lado traseiro frouxa ou corroída
– Ruído elétrico gerado por alternador com defeito interferindo no sinal de resistência
– Sobretensão na rede 12V causada por regulador de voltagem com defeito refletindo no módulo de airbag
– Módulo de controle de portas com defeito provocando falha na comunicação CAN e leitura de resistência alta
– Chicote elétrico prensado ou em curto no tapeçário do banco traseiro do condutor
By Madalozzo
