B1428 Jeep – Circuito de Entrada do Interruptor do Rádio Remoto – Travado
Descrição da falha
Definição em inglês: Remote Radio Switch Input Circuit Stuck
Definição em Português: Circuito de Entrada do Interruptor do Rádio Remoto – Travado
Definição em Português: Circuito de Entrada do Interruptor do Rádio Remoto – Travado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1428 indica que o módulo de comando do rádio está percebendo o sinal de entrada do interruptor remoto sempre num único nível de tensão, sem variação, como se o circuito estivesse “travado”. Internamente a ECU monitora esse sinal esperando ver mudança quando o usuário pressiona um botão no volante ou painel.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a sequência de inicialização do rádio, a ECU faz uma medição do nível de tensão no pino correspondente ao interruptor remoto.
2. Se esse pino apresentar tensão fixa (sempre alta ou sempre baixa) por um período maior que o tempo pré-definido (por exemplo, 2 segundos) ou ficar fora das faixas mínima e máxima aceitáveis, a ECU entende que o circuito não está variando conforme deveria.
3. A falha é registrada se essa condição persistir após algumas tentativas de leitura, sinalizando que o sistema não consegue detectar comandos do interruptor.
Condições para o disparo da DTC
– Tensão no pino de entrada do interruptor eletroeletrônico rígida em nível lógico estático.
– Ausência de pulsos ou transições durante o período de verificação.
– Leitura fora dos limites de referência definidos pelo fabricante no software da ECU.
O que está gerando um reflexo nessa DTC
Esse “travamento” reflete que o módulo de comando do rádio não recebeu o padrão de variação de tensão esperado. Na prática, a ECU identificou uma anomalia no comportamento elétrico do circuito de controle remoto e, para proteger o sistema, registra a DTC B1428.
Sua explicação:
O código B1428 indica que o módulo de comando do rádio está percebendo o sinal de entrada do interruptor remoto sempre num único nível de tensão, sem variação, como se o circuito estivesse “travado”. Internamente a ECU monitora esse sinal esperando ver mudança quando o usuário pressiona um botão no volante ou painel.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a sequência de inicialização do rádio, a ECU faz uma medição do nível de tensão no pino correspondente ao interruptor remoto.
2. Se esse pino apresentar tensão fixa (sempre alta ou sempre baixa) por um período maior que o tempo pré-definido (por exemplo, 2 segundos) ou ficar fora das faixas mínima e máxima aceitáveis, a ECU entende que o circuito não está variando conforme deveria.
3. A falha é registrada se essa condição persistir após algumas tentativas de leitura, sinalizando que o sistema não consegue detectar comandos do interruptor.
Condições para o disparo da DTC
– Tensão no pino de entrada do interruptor eletroeletrônico rígida em nível lógico estático.
– Ausência de pulsos ou transições durante o período de verificação.
– Leitura fora dos limites de referência definidos pelo fabricante no software da ECU.
O que está gerando um reflexo nessa DTC
Esse “travamento” reflete que o módulo de comando do rádio não recebeu o padrão de variação de tensão esperado. Na prática, a ECU identificou uma anomalia no comportamento elétrico do circuito de controle remoto e, para proteger o sistema, registra a DTC B1428.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Comandos do rádio no volante sem resposta
– Volume e mudança de faixa não funcionam pelo volante
– Rádio travado no último canal selecionado
– Mensagem de erro de rádio no painel
– Uconnect sem responder aos botões do volante
– Sistema de áudio com comunicação intermitente
– Comandos do rádio no volante sem resposta
– Volume e mudança de faixa não funcionam pelo volante
– Rádio travado no último canal selecionado
– Mensagem de erro de rádio no painel
– Uconnect sem responder aos botões do volante
– Sistema de áudio com comunicação intermitente
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com curto no sinal do interruptor do rádio remoto
– Chicote elétrico com circuito aberto entre o volante e o módulo do rádio
– Conector elétrico do interruptor com pinos corroídos
– Interruptor do rádio remoto no volante com defeito
– Anel espiral (clock spring) com defeito
– Módulo de controle da coluna de direção com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Fusível do circuito do rádio queimado
– Conexão de massa solta ou corroída no ponto de aterramento do rádio
– Tensão de bateria abaixo do mínimo causando leitura incorreta do sinal
– Relé de ignição ACC com defeito provocando flutuação de tensão
– Kit de som aftermarket mal integrado ao circuito do rádio
– Software do módulo de infoentretenimento desatualizado
– Ruído na rede CAN afetando o sinal do interruptor remoto
– Módulo de alarme ou partida remota interferindo no sinal do rádio
– Sensor de posição da coluna de direção com defeito
– Módulo de acessórios (ignição) com defeito
– Dano interno na unidade principal do rádio causando travamento do circuito
– Conector elétrico do módulo de comunicação com defeito
– Corrosão interna no chicote elétrico devido a infiltração de água
– Chicote elétrico com circuito aberto entre o volante e o módulo do rádio
– Conector elétrico do interruptor com pinos corroídos
– Interruptor do rádio remoto no volante com defeito
– Anel espiral (clock spring) com defeito
– Módulo de controle da coluna de direção com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Fusível do circuito do rádio queimado
– Conexão de massa solta ou corroída no ponto de aterramento do rádio
– Tensão de bateria abaixo do mínimo causando leitura incorreta do sinal
– Relé de ignição ACC com defeito provocando flutuação de tensão
– Kit de som aftermarket mal integrado ao circuito do rádio
– Software do módulo de infoentretenimento desatualizado
– Ruído na rede CAN afetando o sinal do interruptor remoto
– Módulo de alarme ou partida remota interferindo no sinal do rádio
– Sensor de posição da coluna de direção com defeito
– Módulo de acessórios (ignição) com defeito
– Dano interno na unidade principal do rádio causando travamento do circuito
– Conector elétrico do módulo de comunicação com defeito
– Corrosão interna no chicote elétrico devido a infiltração de água
By Madalozzo
