B1428 Chevrolet – Circuito do Relé de Alimentação da Ignição em Modo Ligado/Partida.
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Switched Power Run/Crank Relay Circuit
Definição em Português: Circuito do Relé de Alimentação da Ignição em Modo Ligado/Partida.
Definição em Português: Circuito do Relé de Alimentação da Ignição em Modo Ligado/Partida.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1428 indica que, ao colocar a chave em “Ligado” ou “Partida”, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) comandou o relé de alimentação da ignição e não encontrou a resposta elétrica esperada. Internamente a ECU aplica tensão no comando de saída desse relé e monitora o feedback no barramento de ignição. Se o sinal de alimentação não atingir o nível mínimo pré-definido ou se ultrapassar um patamar máximo dentro de um tempo específico (normalmente alguns milissegundos), a ECU entende que houve uma falha de circuito e registra B1428.
Condições de ativação:
1. Chave no contato “ON” ou posição de partida.
2. ECU envia pulso de 12 V (ou 5 V, dependendo do relé) no pino de comando do relé.
3. Durante o tempo de teste, a tensão no pino de retorno/de monitoramento fica fora da faixa esperada.
4. A leitura persiste fora dos limites por tempo maior que a janela de verificação interna.
O reflexo desse DTC geralmente aparece quando há divergência entre o sinal de comando e o sinal de monitoramento do relé de ignição, o que pode ocorrer por:
• circuito aberto (tensão não chega ao relé);
• resistência interna alta gerando queda de tensão;
• curto interno ou pontes que elevam a tensão além do esperado;
• interferência elétrica no caminho de monitoramento;
• defeito no driver interno da ECU que não comuta corretamente o pino de saída.
Em qualquer dessas situações, a falha de leitura da tensão de alimentação faz com que a ECU interrompa temporariamente o comando de ignição para proteger o sistema e registre B1428.
Sua explicação:
O código B1428 indica que, ao colocar a chave em “Ligado” ou “Partida”, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) comandou o relé de alimentação da ignição e não encontrou a resposta elétrica esperada. Internamente a ECU aplica tensão no comando de saída desse relé e monitora o feedback no barramento de ignição. Se o sinal de alimentação não atingir o nível mínimo pré-definido ou se ultrapassar um patamar máximo dentro de um tempo específico (normalmente alguns milissegundos), a ECU entende que houve uma falha de circuito e registra B1428.
Condições de ativação:
1. Chave no contato “ON” ou posição de partida.
2. ECU envia pulso de 12 V (ou 5 V, dependendo do relé) no pino de comando do relé.
3. Durante o tempo de teste, a tensão no pino de retorno/de monitoramento fica fora da faixa esperada.
4. A leitura persiste fora dos limites por tempo maior que a janela de verificação interna.
O reflexo desse DTC geralmente aparece quando há divergência entre o sinal de comando e o sinal de monitoramento do relé de ignição, o que pode ocorrer por:
• circuito aberto (tensão não chega ao relé);
• resistência interna alta gerando queda de tensão;
• curto interno ou pontes que elevam a tensão além do esperado;
• interferência elétrica no caminho de monitoramento;
• defeito no driver interno da ECU que não comuta corretamente o pino de saída.
Em qualquer dessas situações, a falha de leitura da tensão de alimentação faz com que a ECU interrompa temporariamente o comando de ignição para proteger o sistema e registre B1428.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor de arranque gira, mas motor não dá partida
– Partida intermitente
– Motor morre logo após ligar
– Sem faísca nas velas
– Injetores sem energia
– Bomba de combustível não pressuriza
– Bateria descarrega rápido com carro desligado
– Motor de arranque gira, mas motor não dá partida
– Partida intermitente
– Motor morre logo após ligar
– Sem faísca nas velas
– Injetores sem energia
– Bomba de combustível não pressuriza
– Bateria descarrega rápido com carro desligado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do relé de alimentação da ignição com emenda mal feita
– Relé de alimentação da ignição com defeito
– Conector elétrico do relé oxidado ou folgado
– Fusível de ignição fundido ou com mau contato
– Saída de driver do ECM para o relé com defeito
– Chave de ignição interna com contatos gastos
– Bateria com tensão baixa impossibilitando acionamento do relé
– Ponto de massa do motor com contato ruim
– Módulo de controle de carroceria (BCM) interferindo no sinal de ignição
– Sistema de alarme ou imobilizador com defeito bloqueando partida
– Barramento de distribuição elétrica com fusão parcial causando queda de tensão
– Bobina interna do relé da ignição queimada
– Ventilador elétrico de radiador consumindo corrente excessiva e reduzindo tensão da linha de ignição
– Relé de alimentação da ignição com defeito
– Conector elétrico do relé oxidado ou folgado
– Fusível de ignição fundido ou com mau contato
– Saída de driver do ECM para o relé com defeito
– Chave de ignição interna com contatos gastos
– Bateria com tensão baixa impossibilitando acionamento do relé
– Ponto de massa do motor com contato ruim
– Módulo de controle de carroceria (BCM) interferindo no sinal de ignição
– Sistema de alarme ou imobilizador com defeito bloqueando partida
– Barramento de distribuição elétrica com fusão parcial causando queda de tensão
– Bobina interna do relé da ignição queimada
– Ventilador elétrico de radiador consumindo corrente excessiva e reduzindo tensão da linha de ignição
By Madalozzo
