B1418 Mercedes – Válvula dupla (Y21y2) – Direita
Descrição da falha
Definição em inglês: Duovalve (Y21y2), right
Definição em Português: Válvula dupla (Y21y2) – Direita
Definição em Português: Válvula dupla (Y21y2) – Direita
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1418 monitora o circuito de comando e de retorno da Válvula Dupla Y21/ Y2 no lado direito. A ECU envia sinal PWM para o driver interno, que ativa a válvula e simultaneamente mede a corrente no circuito. Esse controle em “feed-back” garante que o solenóide responda corretamente ao comando.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento acima de rotação mínima e temperatura de operação normal
– Modo de diagnóstico ativo (quando a chave está em ON e a ignição ligada conforme parâmetro da fábrica)
– Sinal de comando enviado por tempo suficiente para avaliar a corrente
Por que a ECU registra o código
– Se a corrente medida no driver ficar fora da faixa esperada (abaixo ou acima de limites programados)
– Se o circuito de alimentação ou retorno apresentar interrupção (abertura) ou curto (baixa impedância)
– Se a frequência/tempo de resposta da válvula variar além do tolerado
Condições para disparo
1. Ciclos repetidos de teste (normalmente vários ensaios de curto período)
2. Desvios de corrente contínuos além do limite por número de ciclos programados
3. Falha persistente mesmo após reinicialização rápida do comando
O “reflexo” desse monitoramento abrange o driver do módulo, o chicote elétrico e o conector elétrico. Qualquer anomalia nesses elementos altera a corrente de feed-back, levando à B1418.
Sua explicação:
A DTC B1418 monitora o circuito de comando e de retorno da Válvula Dupla Y21/ Y2 no lado direito. A ECU envia sinal PWM para o driver interno, que ativa a válvula e simultaneamente mede a corrente no circuito. Esse controle em “feed-back” garante que o solenóide responda corretamente ao comando.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento acima de rotação mínima e temperatura de operação normal
– Modo de diagnóstico ativo (quando a chave está em ON e a ignição ligada conforme parâmetro da fábrica)
– Sinal de comando enviado por tempo suficiente para avaliar a corrente
Por que a ECU registra o código
– Se a corrente medida no driver ficar fora da faixa esperada (abaixo ou acima de limites programados)
– Se o circuito de alimentação ou retorno apresentar interrupção (abertura) ou curto (baixa impedância)
– Se a frequência/tempo de resposta da válvula variar além do tolerado
Condições para disparo
1. Ciclos repetidos de teste (normalmente vários ensaios de curto período)
2. Desvios de corrente contínuos além do limite por número de ciclos programados
3. Falha persistente mesmo após reinicialização rápida do comando
O “reflexo” desse monitoramento abrange o driver do módulo, o chicote elétrico e o conector elétrico. Qualquer anomalia nesses elementos altera a corrente de feed-back, levando à B1418.
Sintomas Possíveis
– Banco dianteiro direito não aquece
– Aquecimento só no encosto do banco direito
– Aquecimento intermitente no banco direito
– Ruído de clique vindo da válvula dupla direita
– Fluxo de ar da ventilação do banco direito reduzido
– Aquecimento só no encosto do banco direito
– Aquecimento intermitente no banco direito
– Ruído de clique vindo da válvula dupla direita
– Fluxo de ar da ventilação do banco direito reduzido
Causas Possíveis
– Válvula dupla Y21y2 com defeito
– Chicote elétrico da válvula danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito da válvula queimado
– Módulo SAM com defeito
– Terminal de aterramento da válvula oxidado
– Sensor de posição do atuador com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito
– ECU de transmissão com defeito
– Relé de alimentação da válvula com defeito
– Interferência eletromagnética induzida por cabos próximos
– Placa de fusíveis com contatos oxidados
– Chicote elétrico da válvula danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito da válvula queimado
– Módulo SAM com defeito
– Terminal de aterramento da válvula oxidado
– Sensor de posição do atuador com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito
– ECU de transmissão com defeito
– Relé de alimentação da válvula com defeito
– Interferência eletromagnética induzida por cabos próximos
– Placa de fusíveis com contatos oxidados
By Madalozzo
