B1416 Mercedes – Bomba de circulação do líquido de arrefecimento (M13)
Descrição da falha
Definição em inglês: Coolant circulation pump (M13)
Definição em Português: Bomba de circulação do líquido de arrefecimento (M13)
Definição em Português: Bomba de circulação do líquido de arrefecimento (M13)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1416 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou uma anomalia no circuito de comando e no sinal de retorno da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (M13). A ECU comanda a bomba via sinal PWM ou chaveamento de alta frequência e monitora o consumo de corrente ou o feedback de tensão do motor de passo/coil.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Sequência de verificação interna: após ligar a ignição ou durante operação em temperatura de trabalho, a ECU comanda a bomba por um tempo curto para checar resposta elétrica.
2. Falta de resposta elétrica compatível: dentro do tempo e faixa de corrente programados, a ECU não detecta o consumo mínimo esperado nem vê o sinal de retorno.
3. Sinal fora de faixa: se o valor de corrente medido ou o nível de tensão no pino de feedback ultrapassa limites superiores ou inferiores pré-definidos, a ECU considera o circuito fora de especificação.
Condições para ativação do B1416:
– Comando de funcionamento ativo (engrenagem térmica acima de valor definido ou temperatura acima do limite).
– Ausência de variação de corrente típica da M13 em determinado intervalo (ex.: 0,5 A a 2 A).
– Feedback de tensão no conector elétrico inconsistente (variações abruptas, circuito aberto ou curto).
– Tentativas de autoverificação: se, após três ciclos de diagnóstico, não houver resposta, o DTC é armazenado e a bomba pode ser desabilitada como medida de proteção.
O reflexo dessa DTC pode ser gerado por qualquer divergência entre o comando PWM e o sinal de retorno, incluindo mau contato no chicote elétrico, valores de corrente fora dos parâmetros programados ou sinais elétricos interrompidos, levando a falha no processo de autoverificação da ECU.
Sua explicação:
O código B1416 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou uma anomalia no circuito de comando e no sinal de retorno da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (M13). A ECU comanda a bomba via sinal PWM ou chaveamento de alta frequência e monitora o consumo de corrente ou o feedback de tensão do motor de passo/coil.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Sequência de verificação interna: após ligar a ignição ou durante operação em temperatura de trabalho, a ECU comanda a bomba por um tempo curto para checar resposta elétrica.
2. Falta de resposta elétrica compatível: dentro do tempo e faixa de corrente programados, a ECU não detecta o consumo mínimo esperado nem vê o sinal de retorno.
3. Sinal fora de faixa: se o valor de corrente medido ou o nível de tensão no pino de feedback ultrapassa limites superiores ou inferiores pré-definidos, a ECU considera o circuito fora de especificação.
Condições para ativação do B1416:
– Comando de funcionamento ativo (engrenagem térmica acima de valor definido ou temperatura acima do limite).
– Ausência de variação de corrente típica da M13 em determinado intervalo (ex.: 0,5 A a 2 A).
– Feedback de tensão no conector elétrico inconsistente (variações abruptas, circuito aberto ou curto).
– Tentativas de autoverificação: se, após três ciclos de diagnóstico, não houver resposta, o DTC é armazenado e a bomba pode ser desabilitada como medida de proteção.
O reflexo dessa DTC pode ser gerado por qualquer divergência entre o comando PWM e o sinal de retorno, incluindo mau contato no chicote elétrico, valores de corrente fora dos parâmetros programados ou sinais elétricos interrompidos, levando a falha no processo de autoverificação da ECU.
Sintomas Possíveis
– Sem aquecimento no habitáculo mesmo com motor em temperatura normal
– Fluxo de ar quente intermitente ou fraco nas saídas de ventilação
– Temperatura do motor demora a subir e oscila entre temperaturas
– Ruído de vibração vindo do compartimento ao ligar o aquecedor
– Mensagem de falha no display do painel
– Luz de injeção acesa em alguns modelos
– Fluxo de ar quente intermitente ou fraco nas saídas de ventilação
– Temperatura do motor demora a subir e oscila entre temperaturas
– Ruído de vibração vindo do compartimento ao ligar o aquecedor
– Mensagem de falha no display do painel
– Luz de injeção acesa em alguns modelos
Causas Possíveis
– Bomba de circulação (M13) com defeito
– Motor elétrico da bomba com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico corroído ou solto no M13
– Fusível queimado do circuito da bomba
– Relé de acionamento da bomba com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Módulo de controle (ECU) do arrefecimento com defeito
– Termostato travado bloqueando o fluxo
– Radiador entupido causando sobrecarga da bomba
– Baixo nível de líquido de arrefecimento gerando cavitação
– Sensor de pressão do sistema de arrefecimento com defeito
– Contaminação do líquido de arrefecimento obstruindo a bomba
– Mau aterramento no circuito da bomba
– Software da ECU com falha provocando leitura incorreta
– Motor elétrico da bomba com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico corroído ou solto no M13
– Fusível queimado do circuito da bomba
– Relé de acionamento da bomba com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Módulo de controle (ECU) do arrefecimento com defeito
– Termostato travado bloqueando o fluxo
– Radiador entupido causando sobrecarga da bomba
– Baixo nível de líquido de arrefecimento gerando cavitação
– Sensor de pressão do sistema de arrefecimento com defeito
– Contaminação do líquido de arrefecimento obstruindo a bomba
– Mau aterramento no circuito da bomba
– Software da ECU com falha provocando leitura incorreta
By Madalozzo
