B1416 Hyundai – Sensor de Impacto Lateral Traseiro-Lado do Motorista – ID Incorreta
Descrição da falha
Definição em inglês: SIS (Side Impact Sensor) Rear-Driver Wrong ID
Definição em Português: Sensor de Impacto Lateral Traseiro-Lado do Motorista – ID Incorreta
Definição em Português: Sensor de Impacto Lateral Traseiro-Lado do Motorista – ID Incorreta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
B1416 indica que, durante a verificação interna, a ECU do módulo de airbag identificou que o ID digital recebido do sensor de impacto lateral traseiro-lado do motorista não corresponde ao ID previsto para aquela posição.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ciclo de partida (ignição em ON): o módulo de airbag energiza os sensores e inicia um teste de comunicação.
2. Transmissão de identificação: cada sensor SIR (Supplemental Inflatable Restraint) envia um código único de fabricante/posição.
3. Comparação de ID: a ECU possui gravado internamente o ID esperado para “sensor traseiro-esquerdo”.
4. Inconsistência: se durante N tentativas (normalmente 3 a 5 pacotes) o ID recebido divergir, a DTC B1416 é armazenada e a linha de status do airbag fica em erro.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação acima do limiar mínimo (≈9 V)
– Bus de comunicação (CAN/SBUS) funcional, sem timeout de mensagem (>200 ms)
– Sensores respondendo ao comando de requisição de ID
O que pode gerar um “reflexo” nessa DTC
– Ruído elétrico no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, provocando pacotes corrompidos
– Queda momentânea ou flutuação de tensão na alimentação do sensor, fazendo-o enviar dados fora do padrão
– Interferência no barramento de dados (CAN/SBUS) causando perda ou alteração de bits durante a transferência
– Inicialização parcial do sensor (reset interno), levando a respostas de ID inconsistentes
Em geral, B1416 aponta exclusivamente para descompasso de identificação digital entre o módulo de airbag e o sensor traseiro-esquerdo.
Significado técnico
B1416 indica que, durante a verificação interna, a ECU do módulo de airbag identificou que o ID digital recebido do sensor de impacto lateral traseiro-lado do motorista não corresponde ao ID previsto para aquela posição.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ciclo de partida (ignição em ON): o módulo de airbag energiza os sensores e inicia um teste de comunicação.
2. Transmissão de identificação: cada sensor SIR (Supplemental Inflatable Restraint) envia um código único de fabricante/posição.
3. Comparação de ID: a ECU possui gravado internamente o ID esperado para “sensor traseiro-esquerdo”.
4. Inconsistência: se durante N tentativas (normalmente 3 a 5 pacotes) o ID recebido divergir, a DTC B1416 é armazenada e a linha de status do airbag fica em erro.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação acima do limiar mínimo (≈9 V)
– Bus de comunicação (CAN/SBUS) funcional, sem timeout de mensagem (>200 ms)
– Sensores respondendo ao comando de requisição de ID
O que pode gerar um “reflexo” nessa DTC
– Ruído elétrico no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, provocando pacotes corrompidos
– Queda momentânea ou flutuação de tensão na alimentação do sensor, fazendo-o enviar dados fora do padrão
– Interferência no barramento de dados (CAN/SBUS) causando perda ou alteração de bits durante a transferência
– Inicialização parcial do sensor (reset interno), levando a respostas de ID inconsistentes
Em geral, B1416 aponta exclusivamente para descompasso de identificação digital entre o módulo de airbag e o sensor traseiro-esquerdo.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa
– Airbag lateral traseiro do motorista desativado
– Scanner mostra falha de comunicação com o sensor
– Código B1416 permanece mesmo após reset
– Diagnóstico aponta ID de sensor incorreta
– Airbag lateral traseiro do motorista desativado
– Scanner mostra falha de comunicação com o sensor
– Código B1416 permanece mesmo após reset
– Diagnóstico aponta ID de sensor incorreta
Causas Possíveis
– Sensor de impacto lateral traseiro-lado do motorista com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto entre sinais
– Conector elétrico solto, corroído ou mal encaixado
– Módulo SRS com defeito
– Fusível do circuito SRS com defeito ou contato intermitente
– Ponto de aterramento do módulo SRS ou do sensor com defeito
– Software/calibração do módulo SRS corrompido
– Interferência eletromagnética de módulos de carroceria próximos
– Acessórios pós-venda (alarme, som) instalados no chicote SRS
– Umidade ou infiltração de água no conector elétrico do sensor
– Instalação incorreta do sensor após reparo de colisão
– Cabo de ignição ou antena muito próximo gerando ruído
– Descarga eletrostática ao manusear o sensor sem aterramento
– Espuma ou forração do banco danificada comprimindo o sensor
– Bateria com tensão instável causando leituras incorretas
– Corrosão nos terminais do conector elétrico do sensor
– Alteração de software em módulos de rede CAN afetando ID
– Reparo mal feito no chicote elétrico (corte e emenda incorreta)
– Chicote elétrico danificado ou com curto entre sinais
– Conector elétrico solto, corroído ou mal encaixado
– Módulo SRS com defeito
– Fusível do circuito SRS com defeito ou contato intermitente
– Ponto de aterramento do módulo SRS ou do sensor com defeito
– Software/calibração do módulo SRS corrompido
– Interferência eletromagnética de módulos de carroceria próximos
– Acessórios pós-venda (alarme, som) instalados no chicote SRS
– Umidade ou infiltração de água no conector elétrico do sensor
– Instalação incorreta do sensor após reparo de colisão
– Cabo de ignição ou antena muito próximo gerando ruído
– Descarga eletrostática ao manusear o sensor sem aterramento
– Espuma ou forração do banco danificada comprimindo o sensor
– Bateria com tensão instável causando leituras incorretas
– Corrosão nos terminais do conector elétrico do sensor
– Alteração de software em módulos de rede CAN afetando ID
– Reparo mal feito no chicote elétrico (corte e emenda incorreta)
By Madalozzo
