B1414 Hyundai – Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Motorista (FSIS) – Identificação Incorreta
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Front Side Impact Sensor (FSIS) Wrong ID
Definição em Português: Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Motorista (FSIS) – Identificação Incorreta
Definição em Português: Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Motorista (FSIS) – Identificação Incorreta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1414: o Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Motorista (FSIS) possui um código de identificação interno que deve coincidir com o valor gravado na ECU SRS. Durante o autoteste de ignição e em checagens periódicas, a ECU solicita esse ID ao FSIS e verifica se ele bate com a parametrização de fábrica.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: ao dar partida ou durante testes de sanidade em rodagem, a ECU aguarda a resposta do FSIS num intervalo de tempo pré-definido e confere integridade do quadro de dados (checksum, formato e ID). Se o ID retornado não corresponder ao valor armazenado, se o quadro chegar corrompido ou fora de sequência, a ECU assume identificação incorreta e registra B1414 imediatamente.
Condições para ativação:
– Autoteste de inicialização do SRS após ligar a ignição.
– Teste de consistência de ID em comunicação CAN durante o monitoramento de airbag.
– Validação de checksum e enfileiramento correto do quadro de identificação.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que houver mismatch de dados entre o FSIS e a ECU, seja por quadro CAN com informação errada, parametrização de calibrador desalinhada ou incompatibilidade de versão de software entre sensor e módulo. A DTC permanece ativa até que, numa próxima verificação, o FSIS responda com o ID exatamente igual ao esperado pela ECU.
Significado técnico da B1414: o Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Motorista (FSIS) possui um código de identificação interno que deve coincidir com o valor gravado na ECU SRS. Durante o autoteste de ignição e em checagens periódicas, a ECU solicita esse ID ao FSIS e verifica se ele bate com a parametrização de fábrica.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: ao dar partida ou durante testes de sanidade em rodagem, a ECU aguarda a resposta do FSIS num intervalo de tempo pré-definido e confere integridade do quadro de dados (checksum, formato e ID). Se o ID retornado não corresponder ao valor armazenado, se o quadro chegar corrompido ou fora de sequência, a ECU assume identificação incorreta e registra B1414 imediatamente.
Condições para ativação:
– Autoteste de inicialização do SRS após ligar a ignição.
– Teste de consistência de ID em comunicação CAN durante o monitoramento de airbag.
– Validação de checksum e enfileiramento correto do quadro de identificação.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que houver mismatch de dados entre o FSIS e a ECU, seja por quadro CAN com informação errada, parametrização de calibrador desalinhada ou incompatibilidade de versão de software entre sensor e módulo. A DTC permanece ativa até que, numa próxima verificação, o FSIS responda com o ID exatamente igual ao esperado pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Alarme sonoro de airbag ao ligar a ignição
– Airbag lateral do motorista inoperante
– Falha no autodiagnóstico do SRS
– Alarme sonoro de airbag ao ligar a ignição
– Airbag lateral do motorista inoperante
– Falha no autodiagnóstico do SRS
Causas Possíveis
– Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Motorista com defeito
– Resistor de identificação do FSIS com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico do FSIS corroído, solto ou oxidado
– Falta de aterramento no chicote do sensor
– Módulo de controle de airbag (SRS ECU) com defeito
– Memória EEPROM do módulo SRS corrompida
– Software da SRS ECU sem programação ou desatualizado
– Módulo de controle da carroceria (BCM) interferindo no barramento CAN
– Transceiver CAN com defeito
– Baixa tensão de alimentação da bateria
– Fusível do circuito de airbag com mau contato
– Sensor incompatível (peça genérica) instalado
– Interferência eletromagnética de acessório próximo ao sensor
– Estrutura da carroceria deformada no ponto de fixação do sensor
– Suporte do sensor afrouxado ou mal alinhado
– Conector de aterramento da carroceria corroído
– Reset incorreto do módulo após reparo pós-colisão
– Resistor de identificação do FSIS com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico do FSIS corroído, solto ou oxidado
– Falta de aterramento no chicote do sensor
– Módulo de controle de airbag (SRS ECU) com defeito
– Memória EEPROM do módulo SRS corrompida
– Software da SRS ECU sem programação ou desatualizado
– Módulo de controle da carroceria (BCM) interferindo no barramento CAN
– Transceiver CAN com defeito
– Baixa tensão de alimentação da bateria
– Fusível do circuito de airbag com mau contato
– Sensor incompatível (peça genérica) instalado
– Interferência eletromagnética de acessório próximo ao sensor
– Estrutura da carroceria deformada no ponto de fixação do sensor
– Suporte do sensor afrouxado ou mal alinhado
– Conector de aterramento da carroceria corroído
– Reset incorreto do módulo após reparo pós-colisão
By Madalozzo
