B1404 Hyundai – Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Passageiro – Circuito em Curto para o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Front Side Impact Sensor (FSIS) Circuit Short To Ground
Definição em Português: Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Passageiro – Circuito em Curto para o Terra
Definição em Português: Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Passageiro – Circuito em Curto para o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que, durante a autoverificação da ECU, o circuito de sinal do sensor de impacto lateral dianteiro do passageiro apresenta tensão abaixo do limiar mínimo esperado, compatível com curto para o terra.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento em que a ignição é acionada e a ECU executa o teste de alinhamento dos sensores de airbag (self-check), ela aplica um pequeno pulso de tensão no terminal de sinal do sensor de impacto lateral.
2. Em condições normais, a resistência interna do sensor gera um nível de tensão que fica dentro de uma faixa predefinida (por exemplo, entre 0,5 V e 4,5 V).
3. Se a tensão medida no terminal de sinal estiver abaixo do limite inferior fixado (por exemplo, menor que 0,3 V) durante um período contínuo que exceda o tempo de verificação (tipicamente alguns milissegundos), a ECU considera que há um curto para o terra nesse circuito.
4. A DTC é então registrada e a linha de comunicação de airbag pode ser desabilitada, para evitar acionamento indevido ou comportamento imprevisível do sistema de segurança.
Condições para ativação
– Tensão de sinal inferior ao limiar programado na ECU durante o ciclo de auto-teste.
– Falha persistente ao longo de vários ciclos de chave (tipicamente três ciclos de partida sem falha interrompida).
– Confirmação de que não se trata de ruído de sinal passageiro: a ECU utiliza filtragem interna e checagem de estabilidade para garantir que o nível baixo seja estável e não transitório.
O que pode refletir nessa DTC
– Continuidade excessiva entre o terminal de sinal do sensor e a carcaça/chassi (curto para o terra).
– Conector elétrico mal encaixado ou com pinos tocando a massa.
– Chicote elétrico pressionado contra chaparia metálica, causando aterramento do fio de sinal.
– Defeito interno de isolamento do próprio sensor, levando o terminal de sinal a ficar próximo do potencial de terra.
– Falha interna na etapa de medição ou driver da ECU, gerando leitura baixa do circuito mesmo sem curto externo.
Essa DTC indica que, durante a autoverificação da ECU, o circuito de sinal do sensor de impacto lateral dianteiro do passageiro apresenta tensão abaixo do limiar mínimo esperado, compatível com curto para o terra.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento em que a ignição é acionada e a ECU executa o teste de alinhamento dos sensores de airbag (self-check), ela aplica um pequeno pulso de tensão no terminal de sinal do sensor de impacto lateral.
2. Em condições normais, a resistência interna do sensor gera um nível de tensão que fica dentro de uma faixa predefinida (por exemplo, entre 0,5 V e 4,5 V).
3. Se a tensão medida no terminal de sinal estiver abaixo do limite inferior fixado (por exemplo, menor que 0,3 V) durante um período contínuo que exceda o tempo de verificação (tipicamente alguns milissegundos), a ECU considera que há um curto para o terra nesse circuito.
4. A DTC é então registrada e a linha de comunicação de airbag pode ser desabilitada, para evitar acionamento indevido ou comportamento imprevisível do sistema de segurança.
Condições para ativação
– Tensão de sinal inferior ao limiar programado na ECU durante o ciclo de auto-teste.
– Falha persistente ao longo de vários ciclos de chave (tipicamente três ciclos de partida sem falha interrompida).
– Confirmação de que não se trata de ruído de sinal passageiro: a ECU utiliza filtragem interna e checagem de estabilidade para garantir que o nível baixo seja estável e não transitório.
O que pode refletir nessa DTC
– Continuidade excessiva entre o terminal de sinal do sensor e a carcaça/chassi (curto para o terra).
– Conector elétrico mal encaixado ou com pinos tocando a massa.
– Chicote elétrico pressionado contra chaparia metálica, causando aterramento do fio de sinal.
– Defeito interno de isolamento do próprio sensor, levando o terminal de sinal a ficar próximo do potencial de terra.
– Falha interna na etapa de medição ou driver da ECU, gerando leitura baixa do circuito mesmo sem curto externo.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa
– Código de erro B1404 no scanner
– Airbag lateral dianteiro do passageiro desativado
– Falha no autoteste do sensor de impacto
– Leituras de sinal curto para o terra no sensor
– Módulo SRS não reconhece o sensor de impacto lateral
– Código de erro B1404 no scanner
– Airbag lateral dianteiro do passageiro desativado
– Falha no autoteste do sensor de impacto
– Leituras de sinal curto para o terra no sensor
– Módulo SRS não reconhece o sensor de impacto lateral
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de impacto lateral dianteiro do passageiro danificado, causando curto ao terra
– Conector elétrico do sensor de impacto com defeito ou mal encaixado gerando curto
– Aterramento do módulo de controle do airbag com mau contato ou com defeito
– Módulo de controle de airbag com defeito provocando sinal de mal funcionamento no circuito
– Sensor de impacto lateral dianteiro do passageiro com defeito interno causando curto
– Chicote elétrico da porta danificado no ponto de dobra, fazendo curto ao chassi
– Infiltração de umidade no conector elétrico do sensor, gerando curto ao terra
– Após reparo, pinos do conector elétrico do sensor tortos ou contaminados causando curto
– Colisão anterior com solda ou emenda no chicote elétrico gerando curto ao chassi
– Sistema de alarme ou rastreador com aterramento incorreto causando interferência no circuito do sensor
– Defeito no cabo de bateria negativo com mal contato provocando leituras incorretas de aterramento
– Substituição de sensor por peça não original com especificação elétrica inadequada causando curto
– Conector elétrico do sensor de impacto com defeito ou mal encaixado gerando curto
– Aterramento do módulo de controle do airbag com mau contato ou com defeito
– Módulo de controle de airbag com defeito provocando sinal de mal funcionamento no circuito
– Sensor de impacto lateral dianteiro do passageiro com defeito interno causando curto
– Chicote elétrico da porta danificado no ponto de dobra, fazendo curto ao chassi
– Infiltração de umidade no conector elétrico do sensor, gerando curto ao terra
– Após reparo, pinos do conector elétrico do sensor tortos ou contaminados causando curto
– Colisão anterior com solda ou emenda no chicote elétrico gerando curto ao chassi
– Sistema de alarme ou rastreador com aterramento incorreto causando interferência no circuito do sensor
– Defeito no cabo de bateria negativo com mal contato provocando leituras incorretas de aterramento
– Substituição de sensor por peça não original com especificação elétrica inadequada causando curto
By Madalozzo
