B1402 Hyundai – Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Motorista – Circuito em Curto com a Alimentação
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Front Side Impact Sensor (FSIS) Circuit Short To Power
Definição em Português: Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Motorista – Circuito em Curto com a Alimentação
Definição em Português: Sensor de Impacto Lateral Dianteiro do Motorista – Circuito em Curto com a Alimentação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B1402 indica que o módulo do sistema de airbag detectou um nível de tensão do sensor de impacto lateral dianteiro do motorista fora da faixa esperada, sugerindo um curto com a alimentação. Esse sensor trabalha com sinal analógico de 0 a 5 V, enviado via chicote elétrico ao módulo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-teste na chave ON: ao girar a ignição, a ECU faz verificação interna de todas as linhas de airbag.
2. Medição de tensão estática: durante cerca de 0,1–0,5 s a ECU compara o sinal a limites pré-definidos (normalmente abaixo de 5,5 V).
3. Estabilidade do sinal: se a tensão estiver acima do limiar de curto com alimentação por um período maior que 0,45 s, a ECU entende que há alimentação indevida no pino do sensor e grava B1402.
Condições para ativação
– Tensão contínua acima de 5,5 V ou nível próximo à bateria (circuito alimentado indevidamente).
– Ruído ou flutuação muito elevada na linha, interferindo na medição de referência interna.
– Falha na detecção de retorno de sinal (ausência de mudança de tensão esperada em teste interno).
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
• Curto entre a alimentação (+B) e o fio de sinal do sensor, elevando a tensão lida.
• Mal-contato ou isolação danificada no chicote elétrico, permitindo entrada de tensão direta.
• Transientes de alta amplitude vindos de outros módulos, refletidos via malha de massa ou cablagem.
• Conector elétrico com pinos tortos ou contaminados, provocando leitura irregular de tensão.
• Ruído induzido em trechos do cabo próximo a chicotes de alta corrente, gerando picos acima do limiar.
Em resumo, a ECU dispara B1402 quando identifica que a linha de sinal do sensor de impacto lateral dianteiro do motorista está recebendo alimentação direta em vez de apenas o sinal de 0–5 V, validado por tempo e amplitude específicos.
Sua explicação:
A B1402 indica que o módulo do sistema de airbag detectou um nível de tensão do sensor de impacto lateral dianteiro do motorista fora da faixa esperada, sugerindo um curto com a alimentação. Esse sensor trabalha com sinal analógico de 0 a 5 V, enviado via chicote elétrico ao módulo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-teste na chave ON: ao girar a ignição, a ECU faz verificação interna de todas as linhas de airbag.
2. Medição de tensão estática: durante cerca de 0,1–0,5 s a ECU compara o sinal a limites pré-definidos (normalmente abaixo de 5,5 V).
3. Estabilidade do sinal: se a tensão estiver acima do limiar de curto com alimentação por um período maior que 0,45 s, a ECU entende que há alimentação indevida no pino do sensor e grava B1402.
Condições para ativação
– Tensão contínua acima de 5,5 V ou nível próximo à bateria (circuito alimentado indevidamente).
– Ruído ou flutuação muito elevada na linha, interferindo na medição de referência interna.
– Falha na detecção de retorno de sinal (ausência de mudança de tensão esperada em teste interno).
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
• Curto entre a alimentação (+B) e o fio de sinal do sensor, elevando a tensão lida.
• Mal-contato ou isolação danificada no chicote elétrico, permitindo entrada de tensão direta.
• Transientes de alta amplitude vindos de outros módulos, refletidos via malha de massa ou cablagem.
• Conector elétrico com pinos tortos ou contaminados, provocando leitura irregular de tensão.
• Ruído induzido em trechos do cabo próximo a chicotes de alta corrente, gerando picos acima do limiar.
Em resumo, a ECU dispara B1402 quando identifica que a linha de sinal do sensor de impacto lateral dianteiro do motorista está recebendo alimentação direta em vez de apenas o sinal de 0–5 V, validado por tempo e amplitude específicos.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa no painel
– Airbag lateral do motorista desativado
– Código B1402 registrado na memória da ECU
– Falha no teste de sinal do sensor de impacto lateral do motorista
– Airbag lateral do motorista desativado
– Código B1402 registrado na memória da ECU
– Falha no teste de sinal do sensor de impacto lateral do motorista
Causas Possíveis
– Sensor de impacto lateral dianteiro do motorista com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados
– Aterramento do módulo SRS comprometido ou com mau contato
– Fusível do circuito SRS queimado ou mal encaixado no bloco de fusíveis
– Módulo de controle SRS (airbag) com defeito interno
– Bloqueio de chicote por dobradiça da porta causando curto
– Umidade ou infiltração no conector elétrico do sensor
– Pico de tensão na rede elétrica do veículo gerado pelo alternador
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando alimentação SRS
– Banco do motorista deslocado pressionando o chicote do sensor
– Componente eletrônico não original gerando interferência elétrica
– Placa interna do módulo SRS danificada por impacto anterior
– Mau contato no módulo de distribuição de energia SRS (bloco de relés)
– Fio interno do sensor rompido ou pressionado excessivamente
– Chicote elétrico danificado ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados
– Aterramento do módulo SRS comprometido ou com mau contato
– Fusível do circuito SRS queimado ou mal encaixado no bloco de fusíveis
– Módulo de controle SRS (airbag) com defeito interno
– Bloqueio de chicote por dobradiça da porta causando curto
– Umidade ou infiltração no conector elétrico do sensor
– Pico de tensão na rede elétrica do veículo gerado pelo alternador
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando alimentação SRS
– Banco do motorista deslocado pressionando o chicote do sensor
– Componente eletrônico não original gerando interferência elétrica
– Placa interna do módulo SRS danificada por impacto anterior
– Mau contato no módulo de distribuição de energia SRS (bloco de relés)
– Fio interno do sensor rompido ou pressionado excessivamente
By Madalozzo
