B1401 Hyundai – Sensor de Impacto Lateral Frontal do Motorista (FSIS) – Circuito em Curto para o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Front Side Impact Sensor (FSIS) Circuit Short To Ground
Definição em Português: Sensor de Impacto Lateral Frontal do Motorista (FSIS) – Circuito em Curto para o Terra
Definição em Português: Sensor de Impacto Lateral Frontal do Motorista (FSIS) – Circuito em Curto para o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: indica que o circuito elétrico do Sensor de Impacto Lateral Frontal do Motorista (FSIS) está apresentando nível de tensão muito baixo, compatível com curto interno ao terra.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada partida e em regime de motor ligado, a ECU aplica uma tensão de referência ao circuito do FSIS e monitora o retorno de sinal.
– Se o valor medido no pino de sinal permanecer abaixo do limiar mínimo definido (ex.: <0,5 V) por um período contínuo (tipicamente >0,8 s ou número de amostras programado), a unidade de controle entende que houve curto ao terra.
– A falha é registrada na primeira vez que a condição se confirma, ficando em memória até ser apagada via scanner.
Condições para ativação
1. Tensão do sensor abaixo do limite inferior por tempo programado.
2. Monitor interno verificando integridade do chicote elétrico, conector elétrico e circuito de alimentação.
3. Ausência de variação ou flutuação de tensão esperada durante testes de plausibilidade.
O que reflete nessa DTC
– Sinal preso em 0 V: a ECU sempre lê ausência de tensão e interpreta como curto ao terra.
– Falta de resposta: o valor fica estático, sem oscilações ou níveis dentro da faixa nominal.
– Monitor de integridade interrompido: ausência de mudança de estado gera registro de circuito aberto/curto, neste caso específico curto para o terra.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada partida e em regime de motor ligado, a ECU aplica uma tensão de referência ao circuito do FSIS e monitora o retorno de sinal.
– Se o valor medido no pino de sinal permanecer abaixo do limiar mínimo definido (ex.: <0,5 V) por um período contínuo (tipicamente >0,8 s ou número de amostras programado), a unidade de controle entende que houve curto ao terra.
– A falha é registrada na primeira vez que a condição se confirma, ficando em memória até ser apagada via scanner.
Condições para ativação
1. Tensão do sensor abaixo do limite inferior por tempo programado.
2. Monitor interno verificando integridade do chicote elétrico, conector elétrico e circuito de alimentação.
3. Ausência de variação ou flutuação de tensão esperada durante testes de plausibilidade.
O que reflete nessa DTC
– Sinal preso em 0 V: a ECU sempre lê ausência de tensão e interpreta como curto ao terra.
– Falta de resposta: o valor fica estático, sem oscilações ou níveis dentro da faixa nominal.
– Monitor de integridade interrompido: ausência de mudança de estado gera registro de circuito aberto/curto, neste caso específico curto para o terra.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Sistema de airbag desativado
– Scanner indica falha no sensor lateral
– Módulo de airbag grava o código B1401
– Possível não acionamento do airbag em colisão lateral
– Sistema de airbag desativado
– Scanner indica falha no sensor lateral
– Módulo de airbag grava o código B1401
– Possível não acionamento do airbag em colisão lateral
Causas Possíveis
– Sensor FSIS com defeito e circuito interno em curto para o terra
– Chicote elétrico do FSIS danificado por abrasão encostando na carroceria
– Conector elétrico do FSIS oxidado ou pino rompido fazendo curto para o terra
– Terra do módulo SRS mal fixado provocando desvio de corrente no circuito FSIS
– Módulo de controle SRS com defeito interno criando curto no circuito do sensor
– Chicote elétrico de alarme ou rastreador tocando no chicote do FSIS
– Suporte metálico do sensor encostando no chicote provocando aterramento
– Interruptor de engate do cinto com defeito e compartilhamento de massa com o FSIS
– Clock spring com defeito causando curto entre circuitos de airbag e FSIS
– Módulo de detecção de ocupante do banco do motorista com defeito afetando o aterramento do FSIS
– Chicote elétrico do FSIS danificado por abrasão encostando na carroceria
– Conector elétrico do FSIS oxidado ou pino rompido fazendo curto para o terra
– Terra do módulo SRS mal fixado provocando desvio de corrente no circuito FSIS
– Módulo de controle SRS com defeito interno criando curto no circuito do sensor
– Chicote elétrico de alarme ou rastreador tocando no chicote do FSIS
– Suporte metálico do sensor encostando no chicote provocando aterramento
– Interruptor de engate do cinto com defeito e compartilhamento de massa com o FSIS
– Clock spring com defeito causando curto entre circuitos de airbag e FSIS
– Módulo de detecção de ocupante do banco do motorista com defeito afetando o aterramento do FSIS
By Madalozzo
