B1399 Hyundai – Sensor de Posição do Trilho do Banco – Passageiro em Curto ou Curto para Bateria
Descrição da falha
Definição em inglês: STPS (Seat Track Position Sensor) – Passenger Short or Short to Battery
Definição em Português: Sensor de Posição do Trilho do Banco – Passageiro em Curto ou Curto para Bateria
Definição em Português: Sensor de Posição do Trilho do Banco – Passageiro em Curto ou Curto para Bateria
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: indica que o circuito de sinal do Sensor de Posição do Trilho do Banco – Passageiro está apresentando tensão acima do limite esperado, ou seja, um curto para bateria. A ECU monitora esse circuito sempre que a ignição é ligada (ignição ON, motor OFF) e alimenta o sensor com tensão de referência (geralmente 5 V). Ela lê o sinal analógico ou PWM de retorno e compara com faixas pré-definidas (aprox. 0,5 V a 4,5 V).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o autoteste inicial a cada ciclo de ignição, com tempo mínimo de leitura estabelecido (ex.: 1 segundo).
– Se o nível de tensão de sinal permanecer acima do limiar de curto para bateria (por ex. >5,5 V ou valor definido pela Hyundai) por um número de amostras sequenciais.
– Se o valor exceder o teto mesmo com alimentação correta, a ECU entende que há um curto interno no sensor ou no chicote elétrico ao positivo.
Condições para ativação
– Tensão de sinal > limiar de comparação por tempo contínuo.
– Confirmação em dois ciclos de leitura para evitar falsas falhas.
– Reinício de ciclo de ignição reseta o monitor e revalida o teste.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia que insira tensão de bateria no terminal de sinal do sensor: curto no chicote elétrico, no conector elétrico ou no próprio sensor com defeito, fazendo o valor lido ultrapassar o limite programado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o autoteste inicial a cada ciclo de ignição, com tempo mínimo de leitura estabelecido (ex.: 1 segundo).
– Se o nível de tensão de sinal permanecer acima do limiar de curto para bateria (por ex. >5,5 V ou valor definido pela Hyundai) por um número de amostras sequenciais.
– Se o valor exceder o teto mesmo com alimentação correta, a ECU entende que há um curto interno no sensor ou no chicote elétrico ao positivo.
Condições para ativação
– Tensão de sinal > limiar de comparação por tempo contínuo.
– Confirmação em dois ciclos de leitura para evitar falsas falhas.
– Reinício de ciclo de ignição reseta o monitor e revalida o teste.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia que insira tensão de bateria no terminal de sinal do sensor: curto no chicote elétrico, no conector elétrico ou no próprio sensor com defeito, fazendo o valor lido ultrapassar o limite programado pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag SRS acesa no painel
– Luz do airbag do passageiro acesa ou piscando
– Indicador PASSENGER AIRBAG OFF aceso mesmo com passageiro presente
– Aviso sonoro ou luz do cinto de segurança do passageiro sem ocupante
– Airbag do passageiro desativado mesmo com passageiro no banco
– Luz do airbag do passageiro acesa ou piscando
– Indicador PASSENGER AIRBAG OFF aceso mesmo com passageiro presente
– Aviso sonoro ou luz do cinto de segurança do passageiro sem ocupante
– Airbag do passageiro desativado mesmo com passageiro no banco
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do trilho do banco com curto para bateria
– Conector elétrico do sensor de posição do trilho do banco corrompido ou mal encaixado
– Sensor de posição do trilho do banco com defeito provocando curto interno
– Placa de circuito interna do sensor do banco com defeito criando curto
– Módulo de controle do sistema SRS (airbag) com defeito afetando o circuito do sensor
– Fusível do circuito do trilho do banco queimado ou com mau contato gerando pico de tensão
– Aterramento do banco ou do módulo SRS mal estabelecido elevando potencial e simulando curto
– Motor de ajuste elétrico do banco puxando corrente excessiva causando queda de tensão e leitura como curto
– Módulo de detecção de ocupante (sensor de peso) com defeito interferindo no sinal do trilho
– Interferência eletromagnética de componentes vizinhos (bobina de ignição) gerando falsos sinais de curto
– Conector elétrico do sensor de posição do trilho do banco corrompido ou mal encaixado
– Sensor de posição do trilho do banco com defeito provocando curto interno
– Placa de circuito interna do sensor do banco com defeito criando curto
– Módulo de controle do sistema SRS (airbag) com defeito afetando o circuito do sensor
– Fusível do circuito do trilho do banco queimado ou com mau contato gerando pico de tensão
– Aterramento do banco ou do módulo SRS mal estabelecido elevando potencial e simulando curto
– Motor de ajuste elétrico do banco puxando corrente excessiva causando queda de tensão e leitura como curto
– Módulo de detecção de ocupante (sensor de peso) com defeito interferindo no sinal do trilho
– Interferência eletromagnética de componentes vizinhos (bobina de ignição) gerando falsos sinais de curto
By Madalozzo
