B1397 Hyundai – Sensor de Posição do Trilho do Assento do Motorista (STPS) – Curto-circuito ou Curto para Bateria (lado do motorista)
Descrição da falha
Definição em inglês: STPS (Seat Track Position Sensor) – Driver Short or Short to Battery
Definição em Português: Sensor de Posição do Trilho do Assento do Motorista (STPS) – Curto-circuito ou Curto para Bateria (lado do motorista)
Definição em Português: Sensor de Posição do Trilho do Assento do Motorista (STPS) – Curto-circuito ou Curto para Bateria (lado do motorista)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação: A B1397 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou nível de tensão excessivo no circuito do Sensor de Posição do Trilho do Assento do Motorista (STPS). Esse sensor entrega um sinal de tensão proporcional à posição do trilho, usando uma referência interna de 5 V. A ECU monitora o sinal do STPS e calcula seu valor em tempo real. Se a tensão do sinal ultrapassar o limite superior presetado (próximo à bateria, >4,5 V) por um período contínuo (normalmente >0,1 s com chave ON e motor ligado), a ECU interpreta como “curto-circuito ou curto para bateria”.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Chave de ignição ON ou motor funcionando.
2. Sensor STPS energizado pela referência de 5 V da ECU.
3. Leitura do sinal acima do limite alto por tempo definido.
4. Confirmação em ciclos de scan intermitentes para evitar falsos positivos.
Condições de disparo:
– Tensão de sinal STPS consistentemente maior que o limiar alto.
– Monitoramento em tempo real e comparação com curva característica prevista.
– Monitor ativo após self-check inicial concluído.
Reflexos na DTC:
O código permanece armazenado até que a leitura do sinal retorne ao intervalo correto por vários ciclos de ignição (drive cycles). A falha fica em espera (pendente) se a anomalia for momentânea e desaparece se normalizar antes de cumprir o número de ciclos, mas ficará registrada se for persistente. A B1397 não considera baixo sinal nem oscilação, apenas alto fixo acima do limiar programado.
Explicação: A B1397 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou nível de tensão excessivo no circuito do Sensor de Posição do Trilho do Assento do Motorista (STPS). Esse sensor entrega um sinal de tensão proporcional à posição do trilho, usando uma referência interna de 5 V. A ECU monitora o sinal do STPS e calcula seu valor em tempo real. Se a tensão do sinal ultrapassar o limite superior presetado (próximo à bateria, >4,5 V) por um período contínuo (normalmente >0,1 s com chave ON e motor ligado), a ECU interpreta como “curto-circuito ou curto para bateria”.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Chave de ignição ON ou motor funcionando.
2. Sensor STPS energizado pela referência de 5 V da ECU.
3. Leitura do sinal acima do limite alto por tempo definido.
4. Confirmação em ciclos de scan intermitentes para evitar falsos positivos.
Condições de disparo:
– Tensão de sinal STPS consistentemente maior que o limiar alto.
– Monitoramento em tempo real e comparação com curva característica prevista.
– Monitor ativo após self-check inicial concluído.
Reflexos na DTC:
O código permanece armazenado até que a leitura do sinal retorne ao intervalo correto por vários ciclos de ignição (drive cycles). A falha fica em espera (pendente) se a anomalia for momentânea e desaparece se normalizar antes de cumprir o número de ciclos, mas ficará registrada se for persistente. A B1397 não considera baixo sinal nem oscilação, apenas alto fixo acima do limiar programado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do SRS acesa
– Banco do motorista não ajusta para frente e para trás
– Movimento do banco irregular ou intermitente
– Função de memória do banco não grava posição
– Luz do SRS acesa
– Banco do motorista não ajusta para frente e para trás
– Movimento do banco irregular ou intermitente
– Função de memória do banco não grava posição
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor STPS danificado gerando curto à bateria
– Conector elétrico do STPS corroído ou com pino interno em curto
– Sensor de Posição do Trilho do Assento (STPS) com defeito interno causando curto à B+
– Módulo de controle do banco com defeito retornando tensão errada ao circuito do STPS
– Fusível do circuito do assento queimado ou com terminal interno em curto
– Ponto de aterramento do módulo do banco solto/oxidação provocando retorno de corrente
– Motor elétrico do trilho do banco com curto interno refletindo no circuito do STPS
– Sistema de aquecimento de banco instalado aftermarket sobrecarregando o circuito do STPS
– Passagem do chicote prensada ou danificada junto ao trilho causando contato entre condutores
– Curto interno na BCM (módulo de carroceria) afetando o fornecimento de tensão ao STPS
– Conector elétrico do STPS corroído ou com pino interno em curto
– Sensor de Posição do Trilho do Assento (STPS) com defeito interno causando curto à B+
– Módulo de controle do banco com defeito retornando tensão errada ao circuito do STPS
– Fusível do circuito do assento queimado ou com terminal interno em curto
– Ponto de aterramento do módulo do banco solto/oxidação provocando retorno de corrente
– Motor elétrico do trilho do banco com curto interno refletindo no circuito do STPS
– Sistema de aquecimento de banco instalado aftermarket sobrecarregando o circuito do STPS
– Passagem do chicote prensada ou danificada junto ao trilho causando contato entre condutores
– Curto interno na BCM (módulo de carroceria) afetando o fornecimento de tensão ao STPS
By Madalozzo
