B1390 Hyundai – Sensor de Posição do Trilho do Assento do Passageiro – Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Seat Track Position Sensor Short
Definição em Português: Sensor de Posição do Trilho do Assento do Passageiro – Curto-circuito
Definição em Português: Sensor de Posição do Trilho do Assento do Passageiro – Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
DTC B1390 indica que a ECU de controle de airbag detectou um curto-circuito no circuito do sensor de posição do trilho do assento do passageiro. Esse sensor é um potenciômetro linear com três fios: 5 V de referência, sinal e terra interno.
Quando a ignição é ligada, a ECU aplica 5 V no pino de referência e monitora a tensão de sinal. Se o valor medido cair abaixo de um limiar mínimo (aprox. 0,3 V) ou subir acima de um limiar máximo (aprox. 4,7 V) por tempo contínuo pré-programado (geralmente entre 0,5 e 1 s) em um ou mais ciclos de verificação, a ECU interpreta isso como curto a terra ou curto à bateria no chicote elétrico ou no sensor. Após confirmar o evento em ciclo de verificação adicional, registra o DTC B1390 em memória e sinaliza falha interna (bit de diagnóstico ativado).
A ECU permanece monitorando esse circuito a cada partida/ignição. Se nas sequências seguintes a tensão de sinal retornar dentro da faixa esperada por número mínimo de ciclos, o DTC pode ser limpo automaticamente; caso contrário, fica memorizado até intervenção de ferramenta de diagnóstico. Esse código não descreve onde exatamente está o curto, apenas informa que o loop de referência–sinal–terra do sensor de posição do trilho do assento do passageiro está fora dos parâmetros elétricos esperados devido a curto-circuito.
DTC B1390 indica que a ECU de controle de airbag detectou um curto-circuito no circuito do sensor de posição do trilho do assento do passageiro. Esse sensor é um potenciômetro linear com três fios: 5 V de referência, sinal e terra interno.
Quando a ignição é ligada, a ECU aplica 5 V no pino de referência e monitora a tensão de sinal. Se o valor medido cair abaixo de um limiar mínimo (aprox. 0,3 V) ou subir acima de um limiar máximo (aprox. 4,7 V) por tempo contínuo pré-programado (geralmente entre 0,5 e 1 s) em um ou mais ciclos de verificação, a ECU interpreta isso como curto a terra ou curto à bateria no chicote elétrico ou no sensor. Após confirmar o evento em ciclo de verificação adicional, registra o DTC B1390 em memória e sinaliza falha interna (bit de diagnóstico ativado).
A ECU permanece monitorando esse circuito a cada partida/ignição. Se nas sequências seguintes a tensão de sinal retornar dentro da faixa esperada por número mínimo de ciclos, o DTC pode ser limpo automaticamente; caso contrário, fica memorizado até intervenção de ferramenta de diagnóstico. Esse código não descreve onde exatamente está o curto, apenas informa que o loop de referência–sinal–terra do sensor de posição do trilho do assento do passageiro está fora dos parâmetros elétricos esperados devido a curto-circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa
– Indicador de desativação do airbag do passageiro permanece aceso
– Airbag do passageiro fica desativado mesmo com ocupante
– Airbag do passageiro pode não inflar em colisão
– Módulo SRS não reconhece posição do banco do passageiro
– Indicador de desativação do airbag do passageiro permanece aceso
– Airbag do passageiro fica desativado mesmo com ocupante
– Airbag do passageiro pode não inflar em colisão
– Módulo SRS não reconhece posição do banco do passageiro
Causas Possíveis
– Sensor de posição do trilho com defeito
– Chicote elétrico danificado ou pinçado no trilho
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo de classificação de ocupante com defeito
– Central de airbag com defeito
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Mau aterramento do banco ou chassi
– Conector da caixa de fusíveis solto ou oxidado
– Infiltração de líquido no sensor ou chicote
– Suporte do trilho deformado causando tensão no chicote
– Módulo de comando do banco com defeito
– Cabo de alimentação do banco desgastado ou rompido
– Contato interno do sensor carbonizado
– ECU de carroceria (BCM) com defeito
– Chicote elétrico danificado ou pinçado no trilho
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo de classificação de ocupante com defeito
– Central de airbag com defeito
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Mau aterramento do banco ou chassi
– Conector da caixa de fusíveis solto ou oxidado
– Infiltração de líquido no sensor ou chicote
– Suporte do trilho deformado causando tensão no chicote
– Módulo de comando do banco com defeito
– Cabo de alimentação do banco desgastado ou rompido
– Contato interno do sensor carbonizado
– ECU de carroceria (BCM) com defeito
By Madalozzo
