B1387 Hyundai – Sensor de Posição do Banco do Motorista – Curto no Chicote
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Seat Position Sensor (STPS) Harness Short
Definição em Português: Sensor de Posição do Banco do Motorista – Curto no Chicote
Definição em Português: Sensor de Posição do Banco do Motorista – Curto no Chicote
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que, no circuito do sensor de posição do banco do motorista (potenciômetro de três fios), a tensão do sinal saiu da faixa esperada em razão de um curto-circuito no chicote elétrico.
Como funciona o monitor:
1. A ECU de airbag (SRS) aplica 5 V de referência no pino REF do sensor e terra no pino GND.
2. O terminal SIG retorna, via escova do potenciômetro, uma tensão proporcional à posição do banco (normalmente 0,5 V a 4,5 V).
3. A ECU faz leituras em ciclo contínuo (até 10 Hz) com a ignição ligada; o teste inicial ocorre antes da partida e é finalizado com o motor funcionando ou após 1 min.
Condições para acendimento do B1387:
• O valor em SIG ficar abaixo de 0,2 V (curto a terra) ou acima de 4,8 V (curto a 5 V)
• Ou o sinal ficar travado num nível fixo sem transitar pela faixa de 0,5–4,5 V
• Essa condição persistir por mais de 0,3 s em dois ciclos de varredura consecutivos
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o sinal do potenciômetro não oscilar dentro dos limites definidos pela ECU: tensão fora da faixa, oscilações abruptas entre níveis extremos ou ruído de alta frequência que impeça leituras estáveis. Neste caso, a unidade SRS entende que o chicote elétrico apresenta curto interno e armazena o B1387.
Como funciona o monitor:
1. A ECU de airbag (SRS) aplica 5 V de referência no pino REF do sensor e terra no pino GND.
2. O terminal SIG retorna, via escova do potenciômetro, uma tensão proporcional à posição do banco (normalmente 0,5 V a 4,5 V).
3. A ECU faz leituras em ciclo contínuo (até 10 Hz) com a ignição ligada; o teste inicial ocorre antes da partida e é finalizado com o motor funcionando ou após 1 min.
Condições para acendimento do B1387:
• O valor em SIG ficar abaixo de 0,2 V (curto a terra) ou acima de 4,8 V (curto a 5 V)
• Ou o sinal ficar travado num nível fixo sem transitar pela faixa de 0,5–4,5 V
• Essa condição persistir por mais de 0,3 s em dois ciclos de varredura consecutivos
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o sinal do potenciômetro não oscilar dentro dos limites definidos pela ECU: tensão fora da faixa, oscilações abruptas entre níveis extremos ou ruído de alta frequência que impeça leituras estáveis. Neste caso, a unidade SRS entende que o chicote elétrico apresenta curto interno e armazena o B1387.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag fixa acesa
– Airbag do motorista desativado no painel
– Banco do motorista não ajusta eletricamente
– Memória de posição do banco não funciona
– Cinto de segurança do motorista não trava ou não é reconhecido
– Airbag do motorista desativado no painel
– Banco do motorista não ajusta eletricamente
– Memória de posição do banco não funciona
– Cinto de segurança do motorista não trava ou não é reconhecido
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do banco do motorista com isolamento danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do banco do motorista com pinos corroídos
– Sensor de posição do banco do motorista com defeito interno gerando curto
– Aquecedor de banco do motorista com curto no chicote compartilhado
– Módulo de Airbag (SRS) com defeito refletindo curto no circuito do sensor
– Parafuso solto no trilho do banco perfurando o chicote elétrico do sensor
– Infiltração de água no trilho do banco provocando curto entre fios do chicote
– Roedores mordendo o chicote elétrico do sensor de posição do banco
– Mau contato de massa do banco do motorista gerando fuga de corrente
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito causando sobrecarga no chicote
– Conector elétrico do sensor de posição do banco do motorista com pinos corroídos
– Sensor de posição do banco do motorista com defeito interno gerando curto
– Aquecedor de banco do motorista com curto no chicote compartilhado
– Módulo de Airbag (SRS) com defeito refletindo curto no circuito do sensor
– Parafuso solto no trilho do banco perfurando o chicote elétrico do sensor
– Infiltração de água no trilho do banco provocando curto entre fios do chicote
– Roedores mordendo o chicote elétrico do sensor de posição do banco
– Mau contato de massa do banco do motorista gerando fuga de corrente
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito causando sobrecarga no chicote
By Madalozzo
