B1385 Hyundai – Circuito PSAB – Curto para Positivo
Descrição da falha
Definição em inglês: PSAB Circuit Short To Power
Definição em Português: Circuito PSAB – Curto para Positivo
Definição em Português: Circuito PSAB – Curto para Positivo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. B1385 – Circuito PSAB (pretensionador de cinto do passageiro) – Curto para Positivo. Tecnicamente, significa que a unidade de controle do sistema SRS detectou tensão acima do valor esperado na linha de detecção do pretensionador PSAB, indicando que esse circuito está “recebendo” alimentação indevida quando deveria estar em zero volt ou impedância controlada.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
– Com a ignição ligada, o módulo SRS inicia um autodiagnóstico que inclui a verificação do circuito PSAB.
– Durante esse teste, a ECU aplica internamente um sinal de baixa tensão ou faz um pull-down (aproximadamente 0 V) no pino de controle do PSAB e monitora a voltagem de retorno com seu conversor analógico-digital.
– Se a tensão medida ultrapassa o limiar programado (geralmente algo entre 7 V e 10 V) por um número mínimo de ciclos consecutivos (por exemplo, 3 medições em ~100 ms cada), a ECU entende que existe um curto para positivo naquele circuito.
– Ao confirmar a condição dentro dos parâmetros de tempo e tensão, ela armazena o código B1385 em memória permanente e pode bloquear o acionamento do pretensionador como medida de segurança.
Condições para ativação
1. Ignição ON e sistema SRS em modo de diagnóstico.
2. Circuito PSAB sem comando de disparo, porém medindo tensão acima do esperado.
3. Leitura fora da faixa tolerada (valor de pull-down) por tempo e repetições definidas pelo projeto.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o sinal de detecção mostra voltagem indevida acima do nível de referência da ECU, o que faz com que o módulo entenda que há um curto para positivo em algum ponto do chicote elétrico ou no próprio dispositivo do pretensionador PSAB.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
– Com a ignição ligada, o módulo SRS inicia um autodiagnóstico que inclui a verificação do circuito PSAB.
– Durante esse teste, a ECU aplica internamente um sinal de baixa tensão ou faz um pull-down (aproximadamente 0 V) no pino de controle do PSAB e monitora a voltagem de retorno com seu conversor analógico-digital.
– Se a tensão medida ultrapassa o limiar programado (geralmente algo entre 7 V e 10 V) por um número mínimo de ciclos consecutivos (por exemplo, 3 medições em ~100 ms cada), a ECU entende que existe um curto para positivo naquele circuito.
– Ao confirmar a condição dentro dos parâmetros de tempo e tensão, ela armazena o código B1385 em memória permanente e pode bloquear o acionamento do pretensionador como medida de segurança.
Condições para ativação
1. Ignição ON e sistema SRS em modo de diagnóstico.
2. Circuito PSAB sem comando de disparo, porém medindo tensão acima do esperado.
3. Leitura fora da faixa tolerada (valor de pull-down) por tempo e repetições definidas pelo projeto.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o sinal de detecção mostra voltagem indevida acima do nível de referência da ECU, o que faz com que o módulo entenda que há um curto para positivo em algum ponto do chicote elétrico ou no próprio dispositivo do pretensionador PSAB.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Airbag do passageiro desativado
– Curto no chicote elétrico do sensor de ocupante detectado no scanner SRS
– Conector elétrico do sensor com defeito
– Falha intermitente na detecção de ocupante no banco do passageiro
– Airbag do passageiro desativado
– Curto no chicote elétrico do sensor de ocupante detectado no scanner SRS
– Conector elétrico do sensor com defeito
– Falha intermitente na detecção de ocupante no banco do passageiro
Causas Possíveis
– Curto no chicote elétrico do airbag de passageiro causado por isolamento danificado
– Conector elétrico do sensor de ocupação de passageiro com defeito e pinos corroídos
– Unidade de controle SRS com defeito na placa interna (solda fria)
– Sensor de peso do banco de passageiro com defeito injetando tensão
– Chicote elétrico de aquecimento do banco encostando no circuito PSAB
– Módulo de ajuste elétrico do banco pressionando o chicote do airbag
– Interferência eletromagnética de módulo de comando do motor por aterramento ruim
– Conector elétrico OBD2 com defeito fazendo retroalimentação de tensão no barramento SRS
– Remendo de tapeçaria comprimindo o chicote do PSAB e provocando curto
– Módulo de controle do teto solar com defeito refletindo voltagem na linha PSAB
– Sensor de inclinação (roll-over) com defeito causando picos de tensão
– Chip do módulo de carroceria com defeito interno injetando alta tensão no barramento SRS
– Conector elétrico do sensor de ocupação de passageiro com defeito e pinos corroídos
– Unidade de controle SRS com defeito na placa interna (solda fria)
– Sensor de peso do banco de passageiro com defeito injetando tensão
– Chicote elétrico de aquecimento do banco encostando no circuito PSAB
– Módulo de ajuste elétrico do banco pressionando o chicote do airbag
– Interferência eletromagnética de módulo de comando do motor por aterramento ruim
– Conector elétrico OBD2 com defeito fazendo retroalimentação de tensão no barramento SRS
– Remendo de tapeçaria comprimindo o chicote do PSAB e provocando curto
– Módulo de controle do teto solar com defeito refletindo voltagem na linha PSAB
– Sensor de inclinação (roll-over) com defeito causando picos de tensão
– Chip do módulo de carroceria com defeito interno injetando alta tensão no barramento SRS
By Madalozzo
