B1382 Hyundai – Circuito PSAB – Resistência Alta Demais
Descrição da falha
Definição em inglês: PSAB Circuit Resistance Too High
Definição em Português: Circuito PSAB – Resistência Alta Demais
Definição em Português: Circuito PSAB – Resistência Alta Demais
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1382 Hyundai – “Circuito PSAB: resistência alta demais”
A ECU do SRS injet a corrente de teste no circuito do sensor de classificação de ocupante do banco do passageiro (PSAB) e monitora a tensão de retorno para calcular a resistência elétrica. Quando o valor calculado supera o limite máximo pré-programado (resistência acima do intervalo esperado pelo software), o circuito é interpretado como “alta impedância” e é acionada a DTC B1382.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de ignição ligada (IGN ON) e módulo SRS em modo vigilância.
2. Durante o auto-teste do sistema, logo após chave na posição ON e/ou a cada varredura do PSAB.
3. Se em sequência de leitura (por exemplo, vários ciclos de 20 a 50 ms) a resistência permanecer acima do valor de referência por tempo superior ao programado (tipicamente alguns décimos de segundo), a ECU coloca B1382 em memória.
Condições para ativação
– Módulo SRS recebe tensão correta da bateria (acima de ~10 V).
– Auto-teste pós-ignição ou posterior: monitoramento de plausibilidade e integridade do circuito PSAB.
– Nenhuma falha concorrente que impeça diagnóstico do PSAB.
– Temperatura e tensões dentro da faixa operacional autorizada.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer leitura de retorno cujo cálculo de resistência extrapole o limite máximo do mapa de referência interno faz a ECU interpretar o circuito como “resistência alta demais”. Esse reflexo é baseado exclusivamente na relação corrente versus tensão medida no PSAB, comparada às tabelas de valores permitidos e ao tempo de persistência do desvio.
Significado técnico da B1382 Hyundai – “Circuito PSAB: resistência alta demais”
A ECU do SRS injet a corrente de teste no circuito do sensor de classificação de ocupante do banco do passageiro (PSAB) e monitora a tensão de retorno para calcular a resistência elétrica. Quando o valor calculado supera o limite máximo pré-programado (resistência acima do intervalo esperado pelo software), o circuito é interpretado como “alta impedância” e é acionada a DTC B1382.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de ignição ligada (IGN ON) e módulo SRS em modo vigilância.
2. Durante o auto-teste do sistema, logo após chave na posição ON e/ou a cada varredura do PSAB.
3. Se em sequência de leitura (por exemplo, vários ciclos de 20 a 50 ms) a resistência permanecer acima do valor de referência por tempo superior ao programado (tipicamente alguns décimos de segundo), a ECU coloca B1382 em memória.
Condições para ativação
– Módulo SRS recebe tensão correta da bateria (acima de ~10 V).
– Auto-teste pós-ignição ou posterior: monitoramento de plausibilidade e integridade do circuito PSAB.
– Nenhuma falha concorrente que impeça diagnóstico do PSAB.
– Temperatura e tensões dentro da faixa operacional autorizada.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer leitura de retorno cujo cálculo de resistência extrapole o limite máximo do mapa de referência interno faz a ECU interpretar o circuito como “resistência alta demais”. Esse reflexo é baseado exclusivamente na relação corrente versus tensão medida no PSAB, comparada às tabelas de valores permitidos e ao tempo de persistência do desvio.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Luz de injeção acesa
– Airbag do passageiro desativado (indicador OFF)
– Alarme sonoro de cinto do passageiro permanece ativo
– Sinal do sensor de ocupação do banco do passageiro fora de especificação
– Luz de injeção acesa
– Airbag do passageiro desativado (indicador OFF)
– Alarme sonoro de cinto do passageiro permanece ativo
– Sinal do sensor de ocupação do banco do passageiro fora de especificação
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de presença de ocupante com ruptura
– Conector elétrico do módulo SDM com pinos corroídos
– Sensor de peso do banco do passageiro com defeito
– Fiação elétrica de aterramento do módulo do airbag com alta resistência
– Fusível PTC do circuito PSAB envelhecido com resistência elevada
– Módulo de diagnóstico de airbag (SDM) com circuito de resistência interno com defeito
– Conector elétrico do sistema de reclinação do banco interferindo no circuito PSAB
– Chicote elétrico danificado por atrito no trilho do banco do passageiro
– Sensor de posição do assento com defeito causando carga extra no circuito
– Chave de retenção do cinto de segurança do passageiro com defeito
– Módulo de lembrança de posição do banco com fuga de corrente no circuito PSAB
– Ruído no barramento de dados do veículo refletindo resistência aparente alta no circuito PSAB
– Conector elétrico do módulo SDM com pinos corroídos
– Sensor de peso do banco do passageiro com defeito
– Fiação elétrica de aterramento do módulo do airbag com alta resistência
– Fusível PTC do circuito PSAB envelhecido com resistência elevada
– Módulo de diagnóstico de airbag (SDM) com circuito de resistência interno com defeito
– Conector elétrico do sistema de reclinação do banco interferindo no circuito PSAB
– Chicote elétrico danificado por atrito no trilho do banco do passageiro
– Sensor de posição do assento com defeito causando carga extra no circuito
– Chave de retenção do cinto de segurança do passageiro com defeito
– Módulo de lembrança de posição do banco com fuga de corrente no circuito PSAB
– Ruído no barramento de dados do veículo refletindo resistência aparente alta no circuito PSAB
By Madalozzo
