B1378 Hyundai – Circuito DSAB – Resistência Alta Demais
Descrição da falha
Definição em inglês: DSAB Circuit Resistance Too High
Definição em Português: Circuito DSAB – Resistência Alta Demais
Definição em Português: Circuito DSAB – Resistência Alta Demais
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que, ao fazer o autoteste do circuito do squib do airbag do motorista (DSAB), a unidade de controle de airbag detectou resistência acima do valor programado como limite máximo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento da partida (ignição ligada) a ECU do sistema de airbag injeta uma corrente de diagnóstico no circuito DSAB e mede a tensão resultante.
2. O diagnóstico só ocorre se a tensão da bateria estiver dentro da faixa operativa, sem falhas de alimentação e com temperatura interna adequada.
3. Se a tensão de saída na linha de sense (SWS) ultrapassar o nível correspondente a resistência alta demais (acima de cerca de 6 Ω) em duas verificações consecutivas, a ECU registra B1378 e passa a monitorar como falha ativa.
Condições para ativação
– Autoteste ao ligar a ignição, sem injeção de motor em andamento.
– Monitoramento por tempo mínimo programado (p.ex., 2 s por ciclo).
– Leitura de resistência acima do limite interno predefinido (via conversor A/D da ECU).
O que gera “reflexo” nessa DTC
A ECU interpreta qualquer aumento de resistência no circuito DSAB como tensão elevada no pino de sense. Essa medição reflete diretamente a soma de resistências no chicote elétrico, squib, conector elétrico e pontos de contato. Se a tensão medida ultrapassar o limiar, a DTC salta mesmo que o sistema não dispare o airbag.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento da partida (ignição ligada) a ECU do sistema de airbag injeta uma corrente de diagnóstico no circuito DSAB e mede a tensão resultante.
2. O diagnóstico só ocorre se a tensão da bateria estiver dentro da faixa operativa, sem falhas de alimentação e com temperatura interna adequada.
3. Se a tensão de saída na linha de sense (SWS) ultrapassar o nível correspondente a resistência alta demais (acima de cerca de 6 Ω) em duas verificações consecutivas, a ECU registra B1378 e passa a monitorar como falha ativa.
Condições para ativação
– Autoteste ao ligar a ignição, sem injeção de motor em andamento.
– Monitoramento por tempo mínimo programado (p.ex., 2 s por ciclo).
– Leitura de resistência acima do limite interno predefinido (via conversor A/D da ECU).
O que gera “reflexo” nessa DTC
A ECU interpreta qualquer aumento de resistência no circuito DSAB como tensão elevada no pino de sense. Essa medição reflete diretamente a soma de resistências no chicote elétrico, squib, conector elétrico e pontos de contato. Se a tensão medida ultrapassar o limiar, a DTC salta mesmo que o sistema não dispare o airbag.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag fixa acesa
– Luz do airbag pisca durante o auto-teste ao ligar a ignição
– Sistema de airbag do motorista desativado
– Ocupante do banco do motorista não reconhecido pelo sensor
– Luz do airbag pisca durante o auto-teste ao ligar a ignição
– Sistema de airbag do motorista desativado
– Ocupante do banco do motorista não reconhecido pelo sensor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico entre sensor DSAB e módulo SRS danificado
– Conector elétrico do sensor DSAB sujo ou pinos tortos
– Módulo de airbag (SRS) com defeito interno
– Sensor de ocupação do banco do motorista com defeito no circuito de resistência
– Relé de alimentação do SRS com defeito provocando queda de tensão
– Fiação do sistema de aquecimento do banco rompida causando interferência
– Fusível do circuito SRS com mau contato
– Sensor de cinto de segurança com defeito influenciando a leitura do DSAB
– Conector elétrico de aterramento do módulo SRS corroído
– Interferência elétrica por módulo de som com mau isolamento refletindo no circuito DSAB
– Conector elétrico do sensor DSAB sujo ou pinos tortos
– Módulo de airbag (SRS) com defeito interno
– Sensor de ocupação do banco do motorista com defeito no circuito de resistência
– Relé de alimentação do SRS com defeito provocando queda de tensão
– Fiação do sistema de aquecimento do banco rompida causando interferência
– Fusível do circuito SRS com mau contato
– Sensor de cinto de segurança com defeito influenciando a leitura do DSAB
– Conector elétrico de aterramento do módulo SRS corroído
– Interferência elétrica por módulo de som com mau isolamento refletindo no circuito DSAB
By Madalozzo
