B1370 Hyundai – Circuito PBPT – Curto para Alimentação
Descrição da falha
Definição em inglês: PBPT Circuit Short To Power
Definição em Português: Circuito PBPT – Curto para Alimentação
Definição em Português: Circuito PBPT – Curto para Alimentação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC B1370 (Circuito PBPT – Curto para Alimentação): indica que a tensão no terminal de sinal do sensor PBPT está acima do valor máximo esperado (tensão de bateria), por estar em curto com a alimentação elétrica do veículo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente o circuito PBPT usando um resistor interno de pull-down.
– Se a tensão medida no pino de sinal ficar acima de um limiar pré-definido (próximo à tensão de bateria, geralmente > 4,8 V) por um período contínuo após a partida, a ECU entende que houve curto para alimentação.
– Ao perceber esse nível de tensão anormal por tempo superior ao tempo de verificação (ex.: 0,8 s a 1 s), a ECU registra e sinaliza B1370.
Condições para ativação
1. Ignição ligada ou motor funcionando.
2. Circuito PBPT energizado pela chave.
3. Tensão no conector elétrico do sensor acima do limite de detecção (> limiar de alimentação).
4. Duração da leitura acima do limite superior exceeds o tempo de confirmação definido pela ECU.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Leitura travada em valor alto no scanner ou no módulo de diagnósticos interno.
– Falha na comunicação de dados relacionados ao PBPT, pois o sinal sai da faixa válida.
– Substituição ou testagem do sensor sem resolver o registro de B1370, já que a ECU detecta sempre tensão de alimentação no fio de sinal.
– Durante a inspeção, mesmo com chicote elétrico isolado, o ponto de teste acusa constância de tensão de bateria no pino de sinal.
Significado técnico da DTC B1370 (Circuito PBPT – Curto para Alimentação): indica que a tensão no terminal de sinal do sensor PBPT está acima do valor máximo esperado (tensão de bateria), por estar em curto com a alimentação elétrica do veículo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente o circuito PBPT usando um resistor interno de pull-down.
– Se a tensão medida no pino de sinal ficar acima de um limiar pré-definido (próximo à tensão de bateria, geralmente > 4,8 V) por um período contínuo após a partida, a ECU entende que houve curto para alimentação.
– Ao perceber esse nível de tensão anormal por tempo superior ao tempo de verificação (ex.: 0,8 s a 1 s), a ECU registra e sinaliza B1370.
Condições para ativação
1. Ignição ligada ou motor funcionando.
2. Circuito PBPT energizado pela chave.
3. Tensão no conector elétrico do sensor acima do limite de detecção (> limiar de alimentação).
4. Duração da leitura acima do limite superior exceeds o tempo de confirmação definido pela ECU.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Leitura travada em valor alto no scanner ou no módulo de diagnósticos interno.
– Falha na comunicação de dados relacionados ao PBPT, pois o sinal sai da faixa válida.
– Substituição ou testagem do sensor sem resolver o registro de B1370, já que a ECU detecta sempre tensão de alimentação no fio de sinal.
– Durante a inspeção, mesmo com chicote elétrico isolado, o ponto de teste acusa constância de tensão de bateria no pino de sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Airbag do passageiro desativado
– Pretensor do cinto do passageiro não aciona
– Módulo SRS em modo de falha
– Falha no teste de inicialização do SRS
– Airbag do passageiro desativado
– Pretensor do cinto do passageiro não aciona
– Módulo SRS em modo de falha
– Falha no teste de inicialização do SRS
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor PBPT com isolamento rompido em curto para alimentação
– Conector elétrico do sensor PBPT corroído permitindo contato direto com positivo
– Sensor PBPT com defeito interno provocando curto para alimentação
– Módulo de controle de freio ABS com saída do PBPT em curto
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com transistor de alimentação PBPT danificado
– Fusível do circuito PBPT com solda fria ou derretido parcialmente gerando curto
– Relé de ignição com contatos soldados internamente provocando sobrecarga no PBPT
– Chicote elétrico danificado junto ao assoalho por desgaste mecânico criando curto
– Módulo de iluminação do painel compartilhando barramento 12V em curto
– Sensor de velocidade da roda compartilhando alimentação do PBPT causando sobrecarga
– Interruptor do capô compartilhando circuito de alimentação PBPT com defeito interno
– Caixa de distribuição elétrica com trilhas internas corroídas gerando curto
– Conector elétrico do sensor PBPT corroído permitindo contato direto com positivo
– Sensor PBPT com defeito interno provocando curto para alimentação
– Módulo de controle de freio ABS com saída do PBPT em curto
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com transistor de alimentação PBPT danificado
– Fusível do circuito PBPT com solda fria ou derretido parcialmente gerando curto
– Relé de ignição com contatos soldados internamente provocando sobrecarga no PBPT
– Chicote elétrico danificado junto ao assoalho por desgaste mecânico criando curto
– Módulo de iluminação do painel compartilhando barramento 12V em curto
– Sensor de velocidade da roda compartilhando alimentação do PBPT causando sobrecarga
– Interruptor do capô compartilhando circuito de alimentação PBPT com defeito interno
– Caixa de distribuição elétrica com trilhas internas corroídas gerando curto
By Madalozzo
