B1355 Hyundai – Circuito do PAB – Curto para Alimentação
Descrição da falha
Definição em inglês: PAB Circuit Short To Power
Definição em Português: Circuito do PAB – Curto para Alimentação
Definição em Português: Circuito do PAB – Curto para Alimentação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1355 Hyundai: indicação de curto para alimentação no circuito do PAB (Passenger Airbag). A ECU de SRS monitora continuamente a tensão no pino do airbag do passageiro e compara esse valor a limites pré-definidos. Quando a tensão medida ultrapassa o limite superior esperado (valor típico acima de ≈ 9 V, próximo da tensão de bateria), o sistema entende que há um caminho não intencional conectando diretamente ao positivo da bateria.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a ignição é ligada e a ECU de SRS faz seu autoteste inicial, ela verifica a integridade dos circuitos de airbag.
– Durante a condução, a ECU executa checagens periódicas a cada ciclo de clock interno.
– Se, em qualquer verificação, a tensão no circuito do PAB estiver acima do limiar superior por tempo contínuo acima de cerca de 0,3 s, a ECU considera que houve curto para alimentação e seta B1355.
– Para confirmar a falha, o diagnóstico normalmente exige que a condição persista por 2 a 3 leituras com chave ligada, eliminando picos transitórios.
Condições para ativação
– Tensão de referência de alimentação de SRS dentro do intervalo normal (≈ 12–14 V).
– Circuito do PAB energizado e aguardando resposta de sensor/átuador.
– Leitura superior ao limite pré-definido por período contínuo suficiente a validar um curto real.
Reflexo na ECU
– A ECU armazena o DTC na memória de falhas e, dependendo do nível de prioridade, retém o código mesmo com interrupções de alimentação momentâneas.
– Enquanto estiver ativo, o bit de erro interrompe o circuito de acionamento do airbag de passageiro para proteger contra disparo indevido.
Significado técnico da B1355 Hyundai: indicação de curto para alimentação no circuito do PAB (Passenger Airbag). A ECU de SRS monitora continuamente a tensão no pino do airbag do passageiro e compara esse valor a limites pré-definidos. Quando a tensão medida ultrapassa o limite superior esperado (valor típico acima de ≈ 9 V, próximo da tensão de bateria), o sistema entende que há um caminho não intencional conectando diretamente ao positivo da bateria.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a ignição é ligada e a ECU de SRS faz seu autoteste inicial, ela verifica a integridade dos circuitos de airbag.
– Durante a condução, a ECU executa checagens periódicas a cada ciclo de clock interno.
– Se, em qualquer verificação, a tensão no circuito do PAB estiver acima do limiar superior por tempo contínuo acima de cerca de 0,3 s, a ECU considera que houve curto para alimentação e seta B1355.
– Para confirmar a falha, o diagnóstico normalmente exige que a condição persista por 2 a 3 leituras com chave ligada, eliminando picos transitórios.
Condições para ativação
– Tensão de referência de alimentação de SRS dentro do intervalo normal (≈ 12–14 V).
– Circuito do PAB energizado e aguardando resposta de sensor/átuador.
– Leitura superior ao limite pré-definido por período contínuo suficiente a validar um curto real.
Reflexo na ECU
– A ECU armazena o DTC na memória de falhas e, dependendo do nível de prioridade, retém o código mesmo com interrupções de alimentação momentâneas.
– Enquanto estiver ativo, o bit de erro interrompe o circuito de acionamento do airbag de passageiro para proteger contra disparo indevido.
Sintomas Possíveis
– Luz do Airbag acesa no painel
– Luz SRS acesa no painel
– Indicador “Passenger Airbag OFF” permanece ligado
– Airbag do passageiro desativado
– Luz SRS acesa no painel
– Indicador “Passenger Airbag OFF” permanece ligado
– Airbag do passageiro desativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag do passageiro com isolamento danificado provocando curto para alimentação
– Conector elétrico do airbag do passageiro com pinos corroídos gerando contato indesejado com 12 V
– Módulo de airbag do passageiro com defeito interno causando curto na linha de alimentação
– Sensor de ocupação do banco do passageiro com defeito em curto no circuito de alimentação
– Módulo SRS com defeito refletindo sobrealimentação no circuito PAB
– Entrada de umidade no conector elétrico do sensor de ocupação provocando curto
– Emenda improvisada no chicote elétrico da linha de 12 V do airbag com mau contato
– Relé ou fusível de ignição direta mal dimensionado ou com defeito sobrecarregando o circuito
– Instalação de sistema de som com cabo em contato com o chicote elétrico do SRS
– Terminal de aterramento solto no módulo SRS alterando tensão no circuito PAB
– Conector elétrico do airbag do passageiro com pinos corroídos gerando contato indesejado com 12 V
– Módulo de airbag do passageiro com defeito interno causando curto na linha de alimentação
– Sensor de ocupação do banco do passageiro com defeito em curto no circuito de alimentação
– Módulo SRS com defeito refletindo sobrealimentação no circuito PAB
– Entrada de umidade no conector elétrico do sensor de ocupação provocando curto
– Emenda improvisada no chicote elétrico da linha de 12 V do airbag com mau contato
– Relé ou fusível de ignição direta mal dimensionado ou com defeito sobrecarregando o circuito
– Instalação de sistema de som com cabo em contato com o chicote elétrico do SRS
– Terminal de aterramento solto no módulo SRS alterando tensão no circuito PAB
By Madalozzo
