B1348 Hyundai – Circuito do Airbag (DAB) – Curto-circuito para o terra
Descrição da falha
Definição em inglês: DAB Circuit Short To Ground
Definição em Português: Circuito do Airbag (DAB) – Curto-circuito para o terra
Definição em Português: Circuito do Airbag (DAB) – Curto-circuito para o terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o módulo de airbag detectou, durante o auto-teste interno, que a linha de disparo (DAB) está apresentando resistência muito baixa ou tensão muito próxima de zero em relação ao terra. A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) faz essa verificação sempre que a ignição é ligada e periodicamente em regime de monitoramento.
Quando a ECU ativa B1348
1. No momento da partida, o módulo envia um pulso de baixa corrente nos fios do airbag para medir tensão e resistência da linha de disparo.
2. Se o valor medido ficar abaixo do limite mínimo pré-programado (por exemplo, resistência menor que X ohms ou tensão quase zero), a ECU assume que há um curto-circuito para terra.
3. O código é registrado após uma ou duas leituras consistentes desse desvio, garantindo que não se trate de uma variação momentânea.
Condições para disparo
– Ignition ON com sistema de airbag armado.
– Medição de circuito de disparo em modo de diagnóstico.
– Valor de resistência/tensão fora da faixa nominal estabelecida (curto-terra).
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que a ECU enxerga uma queda de tensão excessiva ou uma elevação de corrente acima do previsto na linha de disparo. Em termos gerais, qualquer alteração que faça a resistência do circuito ficar abaixo do nível de referência vai acionar B1348, sinalizando que o loop está em curto com o terra e impedindo o funcionamento seguro do sistema de airbag.
Essa DTC indica que o módulo de airbag detectou, durante o auto-teste interno, que a linha de disparo (DAB) está apresentando resistência muito baixa ou tensão muito próxima de zero em relação ao terra. A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) faz essa verificação sempre que a ignição é ligada e periodicamente em regime de monitoramento.
Quando a ECU ativa B1348
1. No momento da partida, o módulo envia um pulso de baixa corrente nos fios do airbag para medir tensão e resistência da linha de disparo.
2. Se o valor medido ficar abaixo do limite mínimo pré-programado (por exemplo, resistência menor que X ohms ou tensão quase zero), a ECU assume que há um curto-circuito para terra.
3. O código é registrado após uma ou duas leituras consistentes desse desvio, garantindo que não se trate de uma variação momentânea.
Condições para disparo
– Ignition ON com sistema de airbag armado.
– Medição de circuito de disparo em modo de diagnóstico.
– Valor de resistência/tensão fora da faixa nominal estabelecida (curto-terra).
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que a ECU enxerga uma queda de tensão excessiva ou uma elevação de corrente acima do previsto na linha de disparo. Em termos gerais, qualquer alteração que faça a resistência do circuito ficar abaixo do nível de referência vai acionar B1348, sinalizando que o loop está em curto com o terra e impedindo o funcionamento seguro do sistema de airbag.
Sintomas Possíveis
– Luz do Airbag acesa no painel
– Buzina de advertência intermitente ao ligar a chave
– Sistema de airbag desativado (não aciona em colisão)
– Cinto com pré-tensionador pode não travar corretamente
– Buzina de advertência intermitente ao ligar a chave
– Sistema de airbag desativado (não aciona em colisão)
– Cinto com pré-tensionador pode não travar corretamente
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag com isolamento danificado em contato com a carroceria
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos corroídos gerando curto-terra
– Módulo de airbag com defeito interno provocando fuga de corrente
– Sensor de impacto frontal com defeito causando curto para o terra
– Espiral (clock spring) do volante com fios rompidos em curto
– Fusível do circuito do airbag com contato intermitente no suporte
– Conector elétrico sob o banco (sensor de ocupante) com umidade e curto
– Unidade de controle de carroceria (BCM) com falha afetando alimentação do airbag
– Chave de ignição com defeito no circuito de alimentação do módulo SRS
– Reparo malfeito no chicote do para-choque (sensor lateral) gerando curto
– Módulo de sensor lateral de colisão com defeito interno
– Acessório de som instalado no painel tocando no chicote elétrico do airbag
– Umidade infiltrada no conector elétrico do airbag do banco
– Extensão de chicote para equipamentos adicionais com isolamento comprometido
– Sensor de cortina (airbag lateral) com chicote elétrico danificado
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos corroídos gerando curto-terra
– Módulo de airbag com defeito interno provocando fuga de corrente
– Sensor de impacto frontal com defeito causando curto para o terra
– Espiral (clock spring) do volante com fios rompidos em curto
– Fusível do circuito do airbag com contato intermitente no suporte
– Conector elétrico sob o banco (sensor de ocupante) com umidade e curto
– Unidade de controle de carroceria (BCM) com falha afetando alimentação do airbag
– Chave de ignição com defeito no circuito de alimentação do módulo SRS
– Reparo malfeito no chicote do para-choque (sensor lateral) gerando curto
– Módulo de sensor lateral de colisão com defeito interno
– Acessório de som instalado no painel tocando no chicote elétrico do airbag
– Umidade infiltrada no conector elétrico do airbag do banco
– Extensão de chicote para equipamentos adicionais com isolamento comprometido
– Sensor de cortina (airbag lateral) com chicote elétrico danificado
By Madalozzo
