B1347 Hyundai – Circuito DAB – Resistência baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: DAB Circuit Resistance Is Low
Definição em Português: Circuito DAB – Resistência baixa
Definição em Português: Circuito DAB – Resistência baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: circuito DAB (Driver Airbag – módulo de airbag do motorista) com resistência medida abaixo do limite mínimo definido pela Hyundai.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento da ignição ligada, a ECU de airbag entra em modo de autodiagnóstico.
– Ela aplica um sinal de baixa tensão no chicote elétrico do airbag do motorista, mede a corrente ou a tensão de retorno e calcula a resistência via lei de Ohm.
– Se a resistência calculada ficar abaixo do limite mínimo (por exemplo, abaixo de 2 Ω, valor de referência varia conforme o modelo) por tempo definido (normalmente alguns décimos de segundo), a ECU considera o circuito “resistência baixa” e grava o B1347.
Condições para acionamento do B1347:
– Conector elétrico do módulo do airbag conectado e sem falha de contato.
– Autodiagnóstico inicial ativo logo após a chave ser colocada na posição ON.
– Medição de resistência persistindo abaixo do threshold durante o período de verificação (tipicamente até 60 s após a partida).
O que reflete nessa DTC:
– Qualquer situação em que o valor medido de resistência no circuito do airbag do motorista fique consistentemente abaixo do padrão de projeto, indicando desvio no caminho elétrico interno ao sistema.
Significado técnico: circuito DAB (Driver Airbag – módulo de airbag do motorista) com resistência medida abaixo do limite mínimo definido pela Hyundai.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento da ignição ligada, a ECU de airbag entra em modo de autodiagnóstico.
– Ela aplica um sinal de baixa tensão no chicote elétrico do airbag do motorista, mede a corrente ou a tensão de retorno e calcula a resistência via lei de Ohm.
– Se a resistência calculada ficar abaixo do limite mínimo (por exemplo, abaixo de 2 Ω, valor de referência varia conforme o modelo) por tempo definido (normalmente alguns décimos de segundo), a ECU considera o circuito “resistência baixa” e grava o B1347.
Condições para acionamento do B1347:
– Conector elétrico do módulo do airbag conectado e sem falha de contato.
– Autodiagnóstico inicial ativo logo após a chave ser colocada na posição ON.
– Medição de resistência persistindo abaixo do threshold durante o período de verificação (tipicamente até 60 s após a partida).
O que reflete nessa DTC:
– Qualquer situação em que o valor medido de resistência no circuito do airbag do motorista fique consistentemente abaixo do padrão de projeto, indicando desvio no caminho elétrico interno ao sistema.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Bipe de alerta ao ligar a ignição
– Desativação do airbag do motorista
– Código B1347 armazenado na memória do SRS
– Falha no autoteste do sistema de airbag
– Bipe de alerta ao ligar a ignição
– Desativação do airbag do motorista
– Código B1347 armazenado na memória do SRS
– Falha no autoteste do sistema de airbag
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag do motorista com curto interno
– Conector elétrico da bolsa inflável do motorista corroído com contato paralelo
– Módulo do airbag do motorista com defeito apresentando resistência baixa
– Mola espiral (clock spring) com fios esmagados causando curto
– Central SRS com resistor interno de ignição com defeito
– Solda fria no conector elétrico da central SRS gerando leitura errada de resistência
– Aterramento adicional incorreto no chicote elétrico do airbag provocando desvio de corrente
– Instalação de acessório no volante (alarme/rádio) com jumper indesejado no circuito DAB
– Botão de aquecimento do volante com defeito causando curto no circuito da mola espiral
– Infiltração de umidade no chicote elétrico do airbag criando caminho de baixa resistência
– Conector elétrico da bolsa inflável do motorista corroído com contato paralelo
– Módulo do airbag do motorista com defeito apresentando resistência baixa
– Mola espiral (clock spring) com fios esmagados causando curto
– Central SRS com resistor interno de ignição com defeito
– Solda fria no conector elétrico da central SRS gerando leitura errada de resistência
– Aterramento adicional incorreto no chicote elétrico do airbag provocando desvio de corrente
– Instalação de acessório no volante (alarme/rádio) com jumper indesejado no circuito DAB
– Botão de aquecimento do volante com defeito causando curto no circuito da mola espiral
– Infiltração de umidade no chicote elétrico do airbag criando caminho de baixa resistência
By Madalozzo
