B1346 Hyundai – Circuito DAB – Alta resistência detectada.
Descrição da falha
Definição em inglês: DAB Circuit Resistance Is High
Definição em Português: Circuito DAB – Alta resistência detectada.
Definição em Português: Circuito DAB – Alta resistência detectada.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1346 indica que o circuito DAB (Digital Audio Bus), responsável pela comunicação de dados de áudio entre a ECU e o módulo de som, apresentou resistência elétrica acima do limite programado. A unidade de controle interno mede continuamente a impedância nesse barramento a cada ciclo de verificação, enviando sinais de corrente e medindo a queda de tensão resultante.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de monitoramento: sistema em ignição ligada, bateria entre 10 V e 16 V, temperatura de operação dentro do intervalo permitido.
2. Teste de resistência: após o passo de inicialização e validação das tensões, a ECU aplica pulso elétrico no pino de comunicação DAB e verifica se a resistência medida excede o valor de referência (geralmente em torno de algumas dezenas de ohms).
3. Critério de falha: resistência acima do limiar é detectada em dois ciclos consecutivos de diagnóstico. A partir do segundo ciclo, a DTC é registrada e o bit de falha na memória é acionado.
Possíveis reflexos nessa DTC
Qualquer situação que gere aumento de resistência no chicote elétrico ou em pontos de contato do conector elétrico do barramento DAB pode provocar a elevação de impedância acima do limiar e disparar essa DTC. Isso inclui pontos de alto valor de resistência ao percurso do sinal digital, interferindo na qualidade da comunicação entre módulos de áudio e ECU.
Sua explicação:
A DTC B1346 indica que o circuito DAB (Digital Audio Bus), responsável pela comunicação de dados de áudio entre a ECU e o módulo de som, apresentou resistência elétrica acima do limite programado. A unidade de controle interno mede continuamente a impedância nesse barramento a cada ciclo de verificação, enviando sinais de corrente e medindo a queda de tensão resultante.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de monitoramento: sistema em ignição ligada, bateria entre 10 V e 16 V, temperatura de operação dentro do intervalo permitido.
2. Teste de resistência: após o passo de inicialização e validação das tensões, a ECU aplica pulso elétrico no pino de comunicação DAB e verifica se a resistência medida excede o valor de referência (geralmente em torno de algumas dezenas de ohms).
3. Critério de falha: resistência acima do limiar é detectada em dois ciclos consecutivos de diagnóstico. A partir do segundo ciclo, a DTC é registrada e o bit de falha na memória é acionado.
Possíveis reflexos nessa DTC
Qualquer situação que gere aumento de resistência no chicote elétrico ou em pontos de contato do conector elétrico do barramento DAB pode provocar a elevação de impedância acima do limiar e disparar essa DTC. Isso inclui pontos de alto valor de resistência ao percurso do sinal digital, interferindo na qualidade da comunicação entre módulos de áudio e ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de Airbag acesa no painel
– Aviso sonoro de falha do airbag ao ligar a ignição
– Airbag do motorista não é ativado
– Autodiagnóstico do SRS indica falha
– Aviso sonoro de falha do airbag ao ligar a ignição
– Airbag do motorista não é ativado
– Autodiagnóstico do SRS indica falha
Causas Possíveis
– Chicote elétrico de alimentação do módulo DAB com emenda mal feita
– Conector elétrico do módulo DAB corroído ou solto
– Módulo DAB com defeito
– Antena DAB com mau contato ou isolação rompida
– Fusível do circuito DAB com defeito ou oxidação
– Terra (massa) do módulo DAB no chassi oxidada ou solta
– Relé de alimentação do sistema DAB com contatos desgastados
– Módulo BCM com defeito afetando sinal DAB
– Linha de alimentação 12V do rádio/DAB com alta resistência
– Terminal da bateria corroído causando queda de tensão no DAB
– Conector elétrico do módulo DAB corroído ou solto
– Módulo DAB com defeito
– Antena DAB com mau contato ou isolação rompida
– Fusível do circuito DAB com defeito ou oxidação
– Terra (massa) do módulo DAB no chassi oxidada ou solta
– Relé de alimentação do sistema DAB com contatos desgastados
– Módulo BCM com defeito afetando sinal DAB
– Linha de alimentação 12V do rádio/DAB com alta resistência
– Terminal da bateria corroído causando queda de tensão no DAB
By Madalozzo
