B1318 Ford – Tensão da Bateria – Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Battery Voltage Low
Definição em Português: Tensão da Bateria – Baixa
Definição em Português: Tensão da Bateria – Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
Indica que a tensão no pino VBAT da ECU (alimentação principal da unidade de controle) ficou abaixo do nível mínimo esperado pelos parâmetros de fábrica. A ECU monitora continuamente esse pino para garantir alimentação estável.
Quando e por que a ECU ativa B1318
– Com ignição ligada, a ECU mede VBAT logo após o passo de autodiagnóstico interno.
– Se VBAT permanecer abaixo de um limiar pré-definido (por exemplo, < 8,5 V) por um tempo de guarda (por exemplo, > 0,5 s), B1318 é gravado.
– Durante funcionamento, quedas de tensão instantâneas abaixo de outro limiar (por exemplo, < 7,8 V por > 0,1 s) também disparam a falha.
Condições para ativação
1. Ignition ON: VBAT < threshold durante o tempo de verificação.
2. Motor ON: droop de VBAT abaixo de limite secundário por tempo curto predeterminado.
3. Autoteste interno detecta valor fora de faixa em duas sessões de leitura consecutivas.
Reflexo dessa DTC
– O módulo de carroceria (BCM) recebe via CAN a informação de B1318 e registra no histórico.
– A Central de Instrumentos pode exibir um aviso genérico de “verificar sistema elétrico”.
– Outros módulos dependentes de VBAT (ex.: módulo de carregamento) entram em modo de proteção e passam a operar em modo degradado.
– O DTC fica armazenado em memória de falhas até ser apagado via ferramenta de diagnóstico, mas permanece como histórico mesmo após normalização da tensão.
Sua explicação:
Significado técnico
Indica que a tensão no pino VBAT da ECU (alimentação principal da unidade de controle) ficou abaixo do nível mínimo esperado pelos parâmetros de fábrica. A ECU monitora continuamente esse pino para garantir alimentação estável.
Quando e por que a ECU ativa B1318
– Com ignição ligada, a ECU mede VBAT logo após o passo de autodiagnóstico interno.
– Se VBAT permanecer abaixo de um limiar pré-definido (por exemplo, < 8,5 V) por um tempo de guarda (por exemplo, > 0,5 s), B1318 é gravado.
– Durante funcionamento, quedas de tensão instantâneas abaixo de outro limiar (por exemplo, < 7,8 V por > 0,1 s) também disparam a falha.
Condições para ativação
1. Ignition ON: VBAT < threshold durante o tempo de verificação.
2. Motor ON: droop de VBAT abaixo de limite secundário por tempo curto predeterminado.
3. Autoteste interno detecta valor fora de faixa em duas sessões de leitura consecutivas.
Reflexo dessa DTC
– O módulo de carroceria (BCM) recebe via CAN a informação de B1318 e registra no histórico.
– A Central de Instrumentos pode exibir um aviso genérico de “verificar sistema elétrico”.
– Outros módulos dependentes de VBAT (ex.: módulo de carregamento) entram em modo de proteção e passam a operar em modo degradado.
– O DTC fica armazenado em memória de falhas até ser apagado via ferramenta de diagnóstico, mas permanece como histórico mesmo após normalização da tensão.
Sintomas Possíveis
– Dificuldade ou demora na partida
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa ou piscando
– Luz do airbag acesa
– Faróis fracos ou piscando
– Vidros elétricos param ao subir ou descer
– Travamento central não responde
– Perda da memória do relógio e do rádio
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa ou piscando
– Luz do airbag acesa
– Faróis fracos ou piscando
– Vidros elétricos param ao subir ou descer
– Travamento central não responde
– Perda da memória do relógio e do rádio
Causas Possíveis
– Bateria com baixa carga ou célula interna com defeito
– Alternador com regulador de tensão interno com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído no terminal da bateria
– Cabo negativo da bateria com mau contato ou corroído
– Ponto de aterramento do motor com mau contato
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Caixa de fusíveis ou módulo de distribuição de energia com defeito
– Módulo Start-Stop com defeito
– Módulo de telemática/álarme (SYNC) com dreno parasitário
– Módulo de conforto (BCM) com defeito
– Bomba de combustível acionando em excesso por falha do módulo de injeção
– Atuador elétrico do sistema de ar-condicionado com curto interno
– Tomada USB ou tomada 12V em curto no chicote elétrico
– Relé de ignição preso fazendo dreno de corrente
– Sensor de tensão da bateria com defeito
– Inversor da bomba de combustível ou motor elétrico do ventilador com sobrecorrente
– Alternador com regulador de tensão interno com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído no terminal da bateria
– Cabo negativo da bateria com mau contato ou corroído
– Ponto de aterramento do motor com mau contato
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Caixa de fusíveis ou módulo de distribuição de energia com defeito
– Módulo Start-Stop com defeito
– Módulo de telemática/álarme (SYNC) com dreno parasitário
– Módulo de conforto (BCM) com defeito
– Bomba de combustível acionando em excesso por falha do módulo de injeção
– Atuador elétrico do sistema de ar-condicionado com curto interno
– Tomada USB ou tomada 12V em curto no chicote elétrico
– Relé de ignição preso fazendo dreno de corrente
– Sensor de tensão da bateria com defeito
– Inversor da bomba de combustível ou motor elétrico do ventilador com sobrecorrente
By Madalozzo
