B1306 Hyundai – Sinal do pedal de freio – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake pedal signal fault
Definição em Português: Sinal do pedal de freio – Falha detectada
Definição em Português: Sinal do pedal de freio – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1306 sinaliza que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou discrepância no sinal elétrico proveniente do interruptor de pedal de freio. Esse interruptor envia um nível de tensão (normalmente 0 V ou 12 V) para informar se o pedal está acionado ou liberado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na sequência de ligar a ignição, a ECU realiza autoteste do circuito do interruptor de freio.
– Espera receber mudança de nível de tensão dentro de faixa pré-definida em tempo determinado.
– Se, mesmo após alguns ciclos de leitura, o sinal não muda, fica fora de faixa ou oscila rápido demais, a ECU entende que há falha e levanta B1306.
Condições para ativação
– A variação de tensão medida pelo módulo de controle fica fora dos limites de tolerância programados.
– Tempo de resposta do circuito excede valor máximo estipulado (por exemplo, vários milissegundos sem transição de 0 V para 12 V ou vice-versa).
– Ruído ou flutuação acima do permitido na alimentação do sensor.
O que pode gerar indicação dessa DTC (colisões de sinal)
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico, gerando picos que confundem a ECU.
– Falha intermitente no conector elétrico, provocando leituras instáveis.
– Queda ou pico de tensão na linha de alimentação do sensor, capaz de gerar leitura falsa.
– Resistência elétrica fora da faixa esperada (por oxidacão ou mau contato interno no interruptor).
Sua explicação:
A DTC B1306 sinaliza que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou discrepância no sinal elétrico proveniente do interruptor de pedal de freio. Esse interruptor envia um nível de tensão (normalmente 0 V ou 12 V) para informar se o pedal está acionado ou liberado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na sequência de ligar a ignição, a ECU realiza autoteste do circuito do interruptor de freio.
– Espera receber mudança de nível de tensão dentro de faixa pré-definida em tempo determinado.
– Se, mesmo após alguns ciclos de leitura, o sinal não muda, fica fora de faixa ou oscila rápido demais, a ECU entende que há falha e levanta B1306.
Condições para ativação
– A variação de tensão medida pelo módulo de controle fica fora dos limites de tolerância programados.
– Tempo de resposta do circuito excede valor máximo estipulado (por exemplo, vários milissegundos sem transição de 0 V para 12 V ou vice-versa).
– Ruído ou flutuação acima do permitido na alimentação do sensor.
O que pode gerar indicação dessa DTC (colisões de sinal)
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico, gerando picos que confundem a ECU.
– Falha intermitente no conector elétrico, provocando leituras instáveis.
– Queda ou pico de tensão na linha de alimentação do sensor, capaz de gerar leitura falsa.
– Resistência elétrica fora da faixa esperada (por oxidacão ou mau contato interno no interruptor).
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Controle de cruzeiro desliga sozinho
– Função Brake Hold inativa
– Shift lock do câmbio trava
– Pedal de freio com resposta irregular
– Luz de injeção acesa
– Controle de cruzeiro desliga sozinho
– Função Brake Hold inativa
– Shift lock do câmbio trava
– Pedal de freio com resposta irregular
Causas Possíveis
– Interruptor do pedal de freio com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Chicote elétrico do pedal de freio danificado
– Conector elétrico do sensor do pedal de freio corroído ou mal encaixado
– Mau contato de terra no circuito do pedal de freio
– Fusível do circuito da luz de freio queimado
– Rele de alimentação do circuito da luz de freio com defeito
– Módulo de controle ABS (ESP) com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com falha de software
– Chicote elétrico pinçado no trilho do banco dianteiro afetando o sinal
– Sistema de freio regenerativo (em híbridos) interferindo no sinal do pedal
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Chicote elétrico do pedal de freio danificado
– Conector elétrico do sensor do pedal de freio corroído ou mal encaixado
– Mau contato de terra no circuito do pedal de freio
– Fusível do circuito da luz de freio queimado
– Rele de alimentação do circuito da luz de freio com defeito
– Módulo de controle ABS (ESP) com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com falha de software
– Chicote elétrico pinçado no trilho do banco dianteiro afetando o sinal
– Sistema de freio regenerativo (em híbridos) interferindo no sinal do pedal
By Madalozzo
