B1303 Hyundai – Sinal de Posição do Pedal do Acelerador – Erro Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Accelerator Pedal Position Signal Error
Definição em Português: Sinal de Posição do Pedal do Acelerador – Erro Detectado
Definição em Português: Sinal de Posição do Pedal do Acelerador – Erro Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1303 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma irregularidade no sinal de posição do pedal do acelerador. Dentro do módulo há dois potenciômetros independentes (sensores 1 e 2) que geram tensões proporcionais ao ângulo do pedal. A ECU monitora continuamente três parâmetros:
1) Faixa de tensão de cada sensor (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V).
2) Diferença entre os sinais dos dois sensores (geralmente ≤ 0,1 V).
3) Taxa de variação do sinal (não ultrapassar um limite pré-definido, ex.: 0,3 V/s).
Quando e por que a ECU ativa o B1303:
– Ao ligar a ignição, a ECU faz uma varredura inicial para validar se cada sensor retorna valor dentro da faixa.
– Durante a condução, ela compara em tempo real as tensões dos dois sensores.
– Se qualquer leitura ficar fora do intervalo permitido, se a diferença entre os dois sinais exceder o limiar ou se a variação for abrupta além do tolerado, a ECU entende que existe erro de comunicação ou inconsistência no circuito.
– Após constatar o evento por um número mínimo de ciclos de varredura (para evitar gatilhos falsos), a DTC B1303 é armazenada e a ECU entra em modo limp–home, limitando o torque disponível.
Condições para ativação:
– Sensor 1 ou 2 fora da faixa de 0,5 V–4,5 V por tempo contínuo.
– Delta entre sensores acima do valor programado.
– Oscilações ou saltos de tensão rápidos além do parâmetro.
O “reflexo” dessa DTC pode surgir em função de flutuações de tensão na alimentação interna da ECU, ruído elétrico no chicote elétrico, conexões mal encaixadas no conector elétrico ou instabilidade do circuito de referência do pedal. Essas inconsistências de sinal fazem a ECU interpretar que há um erro no sensor de posição do acelerador, gerando o B1303.
Sua explicação:
O código B1303 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma irregularidade no sinal de posição do pedal do acelerador. Dentro do módulo há dois potenciômetros independentes (sensores 1 e 2) que geram tensões proporcionais ao ângulo do pedal. A ECU monitora continuamente três parâmetros:
1) Faixa de tensão de cada sensor (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V).
2) Diferença entre os sinais dos dois sensores (geralmente ≤ 0,1 V).
3) Taxa de variação do sinal (não ultrapassar um limite pré-definido, ex.: 0,3 V/s).
Quando e por que a ECU ativa o B1303:
– Ao ligar a ignição, a ECU faz uma varredura inicial para validar se cada sensor retorna valor dentro da faixa.
– Durante a condução, ela compara em tempo real as tensões dos dois sensores.
– Se qualquer leitura ficar fora do intervalo permitido, se a diferença entre os dois sinais exceder o limiar ou se a variação for abrupta além do tolerado, a ECU entende que existe erro de comunicação ou inconsistência no circuito.
– Após constatar o evento por um número mínimo de ciclos de varredura (para evitar gatilhos falsos), a DTC B1303 é armazenada e a ECU entra em modo limp–home, limitando o torque disponível.
Condições para ativação:
– Sensor 1 ou 2 fora da faixa de 0,5 V–4,5 V por tempo contínuo.
– Delta entre sensores acima do valor programado.
– Oscilações ou saltos de tensão rápidos além do parâmetro.
O “reflexo” dessa DTC pode surgir em função de flutuações de tensão na alimentação interna da ECU, ruído elétrico no chicote elétrico, conexões mal encaixadas no conector elétrico ou instabilidade do circuito de referência do pedal. Essas inconsistências de sinal fazem a ECU interpretar que há um erro no sensor de posição do acelerador, gerando o B1303.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta tardia ou sem resposta ao pisar no acelerador
– Marcha lenta instável
– Aceleração irregular ou falhando
– Redução de potência (modo de segurança)
– Resposta tardia ou sem resposta ao pisar no acelerador
– Marcha lenta instável
– Aceleração irregular ou falhando
– Redução de potência (modo de segurança)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do pedal danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor com terminais corroídos ou soltos
– Fusível de alimentação do circuito do pedal queimado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do circuito do acelerador com defeito
– Ruído gerado pela bobina de ignição interferindo no sinal
– Bateria ou alternador com tensão instável no circuito do pedal
– Software ou calibração incorreta no módulo do pedal
– Sensor de posição do corpo de borboleta com defeito refletindo no sinal do pedal
– Módulo de controle de estabilidade (ESC) com defeito afetando o sinal
– Interruptor de freio ou embreagem com defeito interferindo no corte de aceleração
– Mola de retorno do pedal presa ou desgastada causando sinal inconsistente
– Contaminação por umidade ou sujeira no sensor do pedal
– Chicote elétrico do pedal danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor com terminais corroídos ou soltos
– Fusível de alimentação do circuito do pedal queimado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do circuito do acelerador com defeito
– Ruído gerado pela bobina de ignição interferindo no sinal
– Bateria ou alternador com tensão instável no circuito do pedal
– Software ou calibração incorreta no módulo do pedal
– Sensor de posição do corpo de borboleta com defeito refletindo no sinal do pedal
– Módulo de controle de estabilidade (ESC) com defeito afetando o sinal
– Interruptor de freio ou embreagem com defeito interferindo no corte de aceleração
– Mola de retorno do pedal presa ou desgastada causando sinal inconsistente
– Contaminação por umidade ou sujeira no sensor do pedal
By Madalozzo
