B1280 Honda – Circuito do Interruptor da Sinalização de Direção – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Turn Signal Switch Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Interruptor da Sinalização de Direção – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Interruptor da Sinalização de Direção – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
B1280 indica que a ECU detectou falha no circuito de leitura do interruptor de seta (direção). Internamente, a ECU monitora a tensão elétrica vinda do interruptor de sinalização através de resistores de pull-up ou pull-down para identificar posição “direita”, “esquerda” ou “neutro”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Chave de ignição em ON: a ECU energiza o circuito de sinalização e espera um valor de tensão estável no terminal de entrada.
2. Ao acionar o interruptor de seta, a ECU compara o nível de tensão medido (por exemplo, 0V para neutro, ~5V para direita, ~2,5V para esquerda – valores ilustrativos) com faixas pré-definidas.
3. Se, após acionamento, o valor permanecer fora de todas as faixas por um tempo maior que o limite de detecção (tipicamente alguns milissegundos), a ECU entende que não recebeu retorno válido do interruptor e registra B1280.
Condições para ativação
– Tensão de entrada fora das faixas programadas durante o tempo de verificação.
– Nenhuma mudança de nível de tensão após ordenação de setas pela ECU.
– Sinal flutuante, com tensão instável ou intermitente além do tempo limite.
Reflexo na DTC
Essa falha reflete ausência de coerência entre comando (acionamento do interruptor) e retorno de tensão esperada. Sempre que o circuito de leitura apresentar valor fixo, flutuações excessivas ou falta de resposta dentro da janela de tempo, a ECU armazena B1280 como identificação de mau funcionamento no monitoramento do interruptor de setas.
Sua explicação:
B1280 indica que a ECU detectou falha no circuito de leitura do interruptor de seta (direção). Internamente, a ECU monitora a tensão elétrica vinda do interruptor de sinalização através de resistores de pull-up ou pull-down para identificar posição “direita”, “esquerda” ou “neutro”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Chave de ignição em ON: a ECU energiza o circuito de sinalização e espera um valor de tensão estável no terminal de entrada.
2. Ao acionar o interruptor de seta, a ECU compara o nível de tensão medido (por exemplo, 0V para neutro, ~5V para direita, ~2,5V para esquerda – valores ilustrativos) com faixas pré-definidas.
3. Se, após acionamento, o valor permanecer fora de todas as faixas por um tempo maior que o limite de detecção (tipicamente alguns milissegundos), a ECU entende que não recebeu retorno válido do interruptor e registra B1280.
Condições para ativação
– Tensão de entrada fora das faixas programadas durante o tempo de verificação.
– Nenhuma mudança de nível de tensão após ordenação de setas pela ECU.
– Sinal flutuante, com tensão instável ou intermitente além do tempo limite.
Reflexo na DTC
Essa falha reflete ausência de coerência entre comando (acionamento do interruptor) e retorno de tensão esperada. Sempre que o circuito de leitura apresentar valor fixo, flutuações excessivas ou falta de resposta dentro da janela de tempo, a ECU armazena B1280 como identificação de mau funcionamento no monitoramento do interruptor de setas.
Sintomas Possíveis
– Setas não acionam
– Funcionamento intermitente das setas
– Luz de setas no painel não pisca
– Pisca-alerta (farol de emergência) não funciona
– Bip sonoro das setas ausente
– Funcionamento intermitente das setas
– Luz de setas no painel não pisca
– Pisca-alerta (farol de emergência) não funciona
– Bip sonoro das setas ausente
Causas Possíveis
– Interruptor de sinalização de direção com defeito
– Chicote elétrico do interruptor danificado
– Conector elétrico do interruptor solto ou corroído
– Enrolamento (clock spring) com defeito
– Relé de pisca-pisca com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Aterramento do circuito de sinalização ruim
– Fusível do circuito aberto ou com mau contato
– Falha de comunicação no barramento CAN
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito
– Umidade ou corrosão no chicote elétrico do volante
– Interferência de módulo ABS com defeito
– Chicote elétrico do interruptor danificado
– Conector elétrico do interruptor solto ou corroído
– Enrolamento (clock spring) com defeito
– Relé de pisca-pisca com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Aterramento do circuito de sinalização ruim
– Fusível do circuito aberto ou com mau contato
– Falha de comunicação no barramento CAN
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito
– Umidade ou corrosão no chicote elétrico do volante
– Interferência de módulo ABS com defeito
By Madalozzo
