B1279 Hyundai – Potenciômetro do Comando de Mistura de Ar – Circuito Aberto (Baixo) – Console
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Mix Switch Potentiometer Open (Low)–Console
Definição em Português: Potenciômetro do Comando de Mistura de Ar – Circuito Aberto (Baixo) – Console
Definição em Português: Potenciômetro do Comando de Mistura de Ar – Circuito Aberto (Baixo) – Console
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o circuito de feedback do potenciômetro do comando de mistura de ar no console está registrando tensão abaixo do limite esperado (Baixo), apontando para circuito aberto ou curto para terra na linha de sinal.
Quando a ignição é ligada e o sistema de ar-condicionado entra em autoverificação, a ECU aplica uma tensão de referência (normalmente +5 V) ao potenciômetro do console e monitora o sinal de retorno. Se, durante a sequência de calibração do sistema HVAC, o valor medido no terminal de sinal ficar abaixo de um limiar pré-definido (por exemplo 0,3 V) por tempo superior ao programado (geralmente alguns segundos com a porta de mistura em qualquer posição), a ECU entende que não há leitura válida.
Condições para ativação da DTC:
1. Tensão de referência presente ao potenciômetro;
2. Mensuração do sinal de saída consistentemente abaixo do limiar de tensão (Baixo) durante o autoteste;
3. Persistência desse valor fora de faixa dentro do tempo de diagnóstico especificado pela Hyundai.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Sinal de feedback apresentando tensão extremamente baixa ou ausente;
– Retorno do potenciômetro fora dos parâmetros de resistência internos;
– Indicação de circuito interrompido ou em curto para terra na linha de sinal do sensor de posição.
Essa DTC indica que o circuito de feedback do potenciômetro do comando de mistura de ar no console está registrando tensão abaixo do limite esperado (Baixo), apontando para circuito aberto ou curto para terra na linha de sinal.
Quando a ignição é ligada e o sistema de ar-condicionado entra em autoverificação, a ECU aplica uma tensão de referência (normalmente +5 V) ao potenciômetro do console e monitora o sinal de retorno. Se, durante a sequência de calibração do sistema HVAC, o valor medido no terminal de sinal ficar abaixo de um limiar pré-definido (por exemplo 0,3 V) por tempo superior ao programado (geralmente alguns segundos com a porta de mistura em qualquer posição), a ECU entende que não há leitura válida.
Condições para ativação da DTC:
1. Tensão de referência presente ao potenciômetro;
2. Mensuração do sinal de saída consistentemente abaixo do limiar de tensão (Baixo) durante o autoteste;
3. Persistência desse valor fora de faixa dentro do tempo de diagnóstico especificado pela Hyundai.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Sinal de feedback apresentando tensão extremamente baixa ou ausente;
– Retorno do potenciômetro fora dos parâmetros de resistência internos;
– Indicação de circuito interrompido ou em curto para terra na linha de sinal do sensor de posição.
Sintomas Possíveis
– Temperatura do ar não muda ao ajustar o controle
– Ar-condicionado sai sempre quente independentemente da posição
– Ar-condicionado sai sempre frio independentemente da posição
– Faixa de temperatura irregular ou pulsátil
– Ruído de estalo ou clique no console
– Tela do HVAC mostra mensagem de falha
– Controle de mistura de ar sem resposta
– Ar-condicionado sai sempre quente independentemente da posição
– Ar-condicionado sai sempre frio independentemente da posição
– Faixa de temperatura irregular ou pulsátil
– Ruído de estalo ou clique no console
– Tela do HVAC mostra mensagem de falha
– Controle de mistura de ar sem resposta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do potenciômetro partido ou com fissuras provocando circuito aberto
– Conector elétrico do potenciômetro mal encaixado ou com pinos corroídos provocando baixa tensão
– Potenciômetro do comando de mistura de ar com defeito (resistência interna interrompida)
– Módulo de controle do ar-condicionado (climatização) com defeito na saída de sinal do potenciômetro
– Fusível queimado alimentando o circuito do potenciômetro no console
– Massa (terra) do módulo de climatização com falha ou mau contato
– Ruído eletromagnético gerado pelo motor do ventilador (PWM) interferindo no sinal do potenciômetro
– Defeito no módulo de carroceria (BCM) ocasionando leitura errônea do potenciômetro via barramento CAN
– Conector do barramento CAN com pinos soltos ou oxidados afetando comunicação do módulo de climatização
– Software do módulo de climatização com erro (precisa de reprogramação) causando falso diagnóstico de circuito aberto
– Conector elétrico do potenciômetro mal encaixado ou com pinos corroídos provocando baixa tensão
– Potenciômetro do comando de mistura de ar com defeito (resistência interna interrompida)
– Módulo de controle do ar-condicionado (climatização) com defeito na saída de sinal do potenciômetro
– Fusível queimado alimentando o circuito do potenciômetro no console
– Massa (terra) do módulo de climatização com falha ou mau contato
– Ruído eletromagnético gerado pelo motor do ventilador (PWM) interferindo no sinal do potenciômetro
– Defeito no módulo de carroceria (BCM) ocasionando leitura errônea do potenciômetro via barramento CAN
– Conector do barramento CAN com pinos soltos ou oxidados afetando comunicação do módulo de climatização
– Software do módulo de climatização com erro (precisa de reprogramação) causando falso diagnóstico de circuito aberto
By Madalozzo
