B1278 Honda – Circuito da Posição LIGADO do Interruptor do Farol – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Headlight Switch ON Position Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito da Posição LIGADO do Interruptor do Farol – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito da Posição LIGADO do Interruptor do Farol – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o circuito responsável por informar à ECU que o interruptor do farol está na posição LIGADO apresenta leitura de tensão fora dos limites esperados. A ECU monitora o nível de tensão no pino de entrada do sensor de posição do interruptor durante autodiagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Após ligar a ignição, a ECU faz um teste de autoverificação dos sinais de chave e interruptor.
• Se o interruptor do farol é movido para LIGADO, a ECU espera encontrar um nível de tensão (por exemplo, entre 9 V e 12 V).
• Se o valor medido permanecer abaixo de um limiar mínimo (ex.: < 1 V) ou acima de um limiar máximo (ex.: > 14 V) por tempo definido (tipicamente 0,2–0,5 s), a ECU registra B1278.
• Durante operação contínua, surtos de tensão ou leituras instáveis também são avaliados: se excederem parâmetros de duração e amplitude pré-definidos, a DTC é acionada.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e sistema de farol em modo autodiagnóstico.
2. Comando do usuário para LIGAR farol.
3. Leitura de tensão no chicote elétrico e conector elétrico do pino de sinal fora dos valores programados por mais de “x” ciclos de amostragem.
Reflexo na DTC (o que gera falha lógica):
– Circuito aberto (alta impedância) resulta em tensão próxima a 0 V.
– Curto à bateria gera tensão acima do nível máximo.
– Ruído elétrico ou sinal instável no chicote elétrico provoca leitura fora da faixa por tempo suficiente.
– Variação rápida de resistência interna no próprio interruptor (contato intermitente) é interpretada como sinal inconsistente pela ECU.
Significado técnico: indica que o circuito responsável por informar à ECU que o interruptor do farol está na posição LIGADO apresenta leitura de tensão fora dos limites esperados. A ECU monitora o nível de tensão no pino de entrada do sensor de posição do interruptor durante autodiagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Após ligar a ignição, a ECU faz um teste de autoverificação dos sinais de chave e interruptor.
• Se o interruptor do farol é movido para LIGADO, a ECU espera encontrar um nível de tensão (por exemplo, entre 9 V e 12 V).
• Se o valor medido permanecer abaixo de um limiar mínimo (ex.: < 1 V) ou acima de um limiar máximo (ex.: > 14 V) por tempo definido (tipicamente 0,2–0,5 s), a ECU registra B1278.
• Durante operação contínua, surtos de tensão ou leituras instáveis também são avaliados: se excederem parâmetros de duração e amplitude pré-definidos, a DTC é acionada.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e sistema de farol em modo autodiagnóstico.
2. Comando do usuário para LIGAR farol.
3. Leitura de tensão no chicote elétrico e conector elétrico do pino de sinal fora dos valores programados por mais de “x” ciclos de amostragem.
Reflexo na DTC (o que gera falha lógica):
– Circuito aberto (alta impedância) resulta em tensão próxima a 0 V.
– Curto à bateria gera tensão acima do nível máximo.
– Ruído elétrico ou sinal instável no chicote elétrico provoca leitura fora da faixa por tempo suficiente.
– Variação rápida de resistência interna no próprio interruptor (contato intermitente) é interpretada como sinal inconsistente pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Farol alto não desliga
– Farol baixo não acende
– Farol pisca sem comando
– Falha ao trocar entre farol alto e baixo
– Luz de injeção acesa no painel
– Farol baixo não acende
– Farol pisca sem comando
– Falha ao trocar entre farol alto e baixo
– Luz de injeção acesa no painel
Causas Possíveis
– Interruptor de farol com defeito
– Chicote elétrico da posição LIGADO danificado
– Conector elétrico do interruptor mal encaixado ou corroído
– Relé do farol com defeito causando mau contato
– Módulo de iluminação (BCM) com defeito por sobrecarga
– Painel de instrumentos com defeito refletindo sinal incorreto
– Interruptor multifunção no volante com defeito gerando sinal errôneo
– Mau aterramento no ponto de massa do circuito do farol
– Curto interno no chicote entre fios de alimentação e acionamento
– Baixa tensão da bateria ou falha no regulador de tensão afetando o circuito
– Chicote elétrico da posição LIGADO danificado
– Conector elétrico do interruptor mal encaixado ou corroído
– Relé do farol com defeito causando mau contato
– Módulo de iluminação (BCM) com defeito por sobrecarga
– Painel de instrumentos com defeito refletindo sinal incorreto
– Interruptor multifunção no volante com defeito gerando sinal errôneo
– Mau aterramento no ponto de massa do circuito do farol
– Curto interno no chicote entre fios de alimentação e acionamento
– Baixa tensão da bateria ou falha no regulador de tensão afetando o circuito
By Madalozzo
