B1259 Hyundai – Sensor de Qualidade do Ar – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: AQS Sensor Fault
Definição em Português: Sensor de Qualidade do Ar – Falha Detectada
Definição em Português: Sensor de Qualidade do Ar – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1259 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma anomalia no circuito do sensor de qualidade do ar interno (também chamado de sensor de poeira ou sensor de poluição). Esse componente mede particulados ou contaminantes no fluxo de ar dentro do habitáculo, gerando um sinal elétrico proporcional ao nível de partículas.
Quando e por que a ECU ativa B1259:
1. Autodiagnóstico inicial: ao ligar a ignição, a ECU faz um teste de integridade no circuito do sensor.
2. Faixas de tensão: se o valor de saída do sensor ficar abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V por mais de 5 segundos contínuos com o motor em funcionamento, a ECU identifica leitura fora da janela aceitável.
3. Sinal estático: se não houver alteração significativa na tensão de saída quando a ventilação interna muda de baixa para alta rotação, a ECU considera que o sensor não responde.
4. Duração: o critério de erro é atendido após duas tentativas de verificação em rodagem, para descartar falsas falhas momentâneas.
A ativação do B1259 reflete que o circuito do sensor retornou valores fora de especificação ou sem variação quando submetido a mudanças de fluxo de ar. A ECU registra este DTC para isolar o sistema de controle de qualidade do ar, mantendo o sistema de filtragem e recirculação operando sem considerar a leitura defeituosa do sensor.
Sua explicação:
O código B1259 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma anomalia no circuito do sensor de qualidade do ar interno (também chamado de sensor de poeira ou sensor de poluição). Esse componente mede particulados ou contaminantes no fluxo de ar dentro do habitáculo, gerando um sinal elétrico proporcional ao nível de partículas.
Quando e por que a ECU ativa B1259:
1. Autodiagnóstico inicial: ao ligar a ignição, a ECU faz um teste de integridade no circuito do sensor.
2. Faixas de tensão: se o valor de saída do sensor ficar abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V por mais de 5 segundos contínuos com o motor em funcionamento, a ECU identifica leitura fora da janela aceitável.
3. Sinal estático: se não houver alteração significativa na tensão de saída quando a ventilação interna muda de baixa para alta rotação, a ECU considera que o sensor não responde.
4. Duração: o critério de erro é atendido após duas tentativas de verificação em rodagem, para descartar falsas falhas momentâneas.
A ativação do B1259 reflete que o circuito do sensor retornou valores fora de especificação ou sem variação quando submetido a mudanças de fluxo de ar. A ECU registra este DTC para isolar o sistema de controle de qualidade do ar, mantendo o sistema de filtragem e recirculação operando sem considerar a leitura defeituosa do sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Recirculação de ar não funciona ao acionar o botão
– Sistema alterna entre ar externo e recirculação sem comando
– Odor de poluição ou fumaça entrando no interior
– Ventilação oscila sem alteração no comando
– Mau cheiro persistente no ar-condicionado
– Recirculação de ar não funciona ao acionar o botão
– Sistema alterna entre ar externo e recirculação sem comando
– Odor de poluição ou fumaça entrando no interior
– Ventilação oscila sem alteração no comando
– Mau cheiro persistente no ar-condicionado
Causas Possíveis
– Sensor de qualidade do ar com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico oxidado, solto ou com mau contato
– Fusível do sistema de ar-condicionado queimado ou em mau contato
– Aterramento do módulo de climatização com defeito
– Módulo de controle de climatização (ECU) com defeito
– Filtro de cabine entupido alterando a circulação de ar no sensor
– Evaporador com umidade ou sujeira em excesso contaminando o sensor
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico e instabilidade de voltagem
– Compressor de ar-condicionado com picos de carga que interferem no circuito
– Software da ECU de climatização corrompido ou desatualizado
– Válvula de recirculação de ar presa causando leitura incorreta do sensor
– Resistência do aquecedor do ar-condicionado com defeito causando picos de tensão
– Sensor de umidade interno com defeito influenciando o circuito de qualidade do ar
– Infiltração de água na caixa do sensor devido a dreno entupido
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico oxidado, solto ou com mau contato
– Fusível do sistema de ar-condicionado queimado ou em mau contato
– Aterramento do módulo de climatização com defeito
– Módulo de controle de climatização (ECU) com defeito
– Filtro de cabine entupido alterando a circulação de ar no sensor
– Evaporador com umidade ou sujeira em excesso contaminando o sensor
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico e instabilidade de voltagem
– Compressor de ar-condicionado com picos de carga que interferem no circuito
– Software da ECU de climatização corrompido ou desatualizado
– Válvula de recirculação de ar presa causando leitura incorreta do sensor
– Resistência do aquecedor do ar-condicionado com defeito causando picos de tensão
– Sensor de umidade interno com defeito influenciando o circuito de qualidade do ar
– Infiltração de água na caixa do sensor devido a dreno entupido
By Madalozzo
