B1250 Hyundai – Potenciômetro de Direção – Curto (Alta) – Motorista
Descrição da falha
Definição em inglês: Direction Potentiometer Short (High)-Driver
Definição em Português: Potenciômetro de Direção – Curto (Alta) – Motorista
Definição em Português: Potenciômetro de Direção – Curto (Alta) – Motorista
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A B1250 sinaliza que o circuito de sinal do potenciômetro de direção do lado motorista está apresentando valor de tensão acima do limite esperado pela ECU (curto para alta tensão).
Como funciona e quando é acionada
• A ECU fornece 5 V de referência ao potenciômetro de direção e mede o sinal de saída (wiper).
• Com o sistema em ignição ligada e circuito do sensor ativo, a ECU compara essa tensão a um limite máximo predefinido (por exemplo, > 4,9 V).
• Se essa tensão ficar acima do limiar por um período contínuo (normalmente alguns décimos de segundo) em duas viagens consecutivas, a ECU registra B1250 e acende a lâmpada de advertência.
• A DTC permanece gravada até que o valor de tensão retorne dentro da faixa aceitável e o ciclo de verificação seja completado sem novo evento.
O que reflete essa DTC
• Sinal do potenciômetro maior que a tensão de referência (indica “curto alta” no circuito do wiper).
• Tensão de saída excede o parâmetro de monitoramento interno da ECU.
• Monitoramento contínuo detecta valor acima do limite definido, forçando a ECU a proteger o sistema de direção sensível.
A B1250 sinaliza que o circuito de sinal do potenciômetro de direção do lado motorista está apresentando valor de tensão acima do limite esperado pela ECU (curto para alta tensão).
Como funciona e quando é acionada
• A ECU fornece 5 V de referência ao potenciômetro de direção e mede o sinal de saída (wiper).
• Com o sistema em ignição ligada e circuito do sensor ativo, a ECU compara essa tensão a um limite máximo predefinido (por exemplo, > 4,9 V).
• Se essa tensão ficar acima do limiar por um período contínuo (normalmente alguns décimos de segundo) em duas viagens consecutivas, a ECU registra B1250 e acende a lâmpada de advertência.
• A DTC permanece gravada até que o valor de tensão retorne dentro da faixa aceitável e o ciclo de verificação seja completado sem novo evento.
O que reflete essa DTC
• Sinal do potenciômetro maior que a tensão de referência (indica “curto alta” no circuito do wiper).
• Tensão de saída excede o parâmetro de monitoramento interno da ECU.
• Monitoramento contínuo detecta valor acima do limite definido, forçando a ECU a proteger o sistema de direção sensível.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Luz da direção assistida acesa
– Direção fica dura por perda de assistência elétrica
– Ruído no motor elétrico da direção ao girar o volante
– Mensagem de falha de direção assistida no painel
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Luz da direção assistida acesa
– Direção fica dura por perda de assistência elétrica
– Ruído no motor elétrico da direção ao girar o volante
– Mensagem de falha de direção assistida no painel
Causas Possíveis
– Potenciômetro de direção com defeito
– Chicote elétrico rompido ou em curto no potenciômetro de direção
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no potenciômetro de direção
– ECU com defeito na leitura do potenciômetro de direção
– Ponto de massa com mau contato na coluna de direção
– Bateria com tensão instável ou baixa
– Relé de alimentação com defeito alimentando o potenciômetro de direção
– Interferência eletromagnética gerada por módulos de alta corrente próximos
– Blindagem do chicote elétrico danificada causando ruído
– Módulo de controle da carroceria com defeito
– Sensor de ângulo do volante com defeito
– Conector elétrico do módulo de controle da direção com pinos tortos
– Chicote elétrico rompido ou em curto no potenciômetro de direção
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no potenciômetro de direção
– ECU com defeito na leitura do potenciômetro de direção
– Ponto de massa com mau contato na coluna de direção
– Bateria com tensão instável ou baixa
– Relé de alimentação com defeito alimentando o potenciômetro de direção
– Interferência eletromagnética gerada por módulos de alta corrente próximos
– Blindagem do chicote elétrico danificada causando ruído
– Módulo de controle da carroceria com defeito
– Sensor de ângulo do volante com defeito
– Conector elétrico do módulo de controle da direção com pinos tortos
By Madalozzo
