B1249 Hyundai – Potenciômetro de Direção – Circuito Aberto (baixo) – Lado do Motorista
Descrição da falha
Definição em inglês: Direction Potentiometer Open (Low)-Driver
Definição em Português: Potenciômetro de Direção – Circuito Aberto (baixo) – Lado do Motorista
Definição em Português: Potenciômetro de Direção – Circuito Aberto (baixo) – Lado do Motorista
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o módulo de controle eletrônico (ECU) monitora o potenciômetro de direção do lado do motorista por meio de um sinal de tensão de referência constante, retorno à massa e saída de sinal. Quando esse sinal de saída cai abaixo do limiar mínimo programado, a ECU interpreta como “circuito aberto (baixo)” e registra B1249.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Ignição ligada e sistema de direção elétrica ativado.
• ECU fornece tensão de referência (normalmente ~5 V) ao potenciômetro e espera ler um valor de saída proporcional à posição da direção (ex.: 0,5 V a 4,5 V).
• Se o valor de saída permanecer simultaneamente abaixo do limite inferior de calibração (próximo a 0 V) durante alguns ciclos de leitura contínua, a ECU entende que há circuito aberto ou sinal muito baixo.
• Após confirmação de leitura persistente fora da faixa válida, B1249 é gravado e o bit de falha fica ativo.
Condições para ativar:
1. Tensão de referência presente.
2. Saída do potenciômetro abaixo do limiar definido.
3. Leitura confirmada em mais de uma amostragem sequencial.
Reflexo dessa DTC em sinal:
• Valor de tensão na linha de sinal estabilizado em zero ou quase zero.
• Ausência de variação na saída ao girar o volante.
• Registro de código sem variação de magnitude de sinal entre leituras.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Ignição ligada e sistema de direção elétrica ativado.
• ECU fornece tensão de referência (normalmente ~5 V) ao potenciômetro e espera ler um valor de saída proporcional à posição da direção (ex.: 0,5 V a 4,5 V).
• Se o valor de saída permanecer simultaneamente abaixo do limite inferior de calibração (próximo a 0 V) durante alguns ciclos de leitura contínua, a ECU entende que há circuito aberto ou sinal muito baixo.
• Após confirmação de leitura persistente fora da faixa válida, B1249 é gravado e o bit de falha fica ativo.
Condições para ativar:
1. Tensão de referência presente.
2. Saída do potenciômetro abaixo do limiar definido.
3. Leitura confirmada em mais de uma amostragem sequencial.
Reflexo dessa DTC em sinal:
• Valor de tensão na linha de sinal estabilizado em zero ou quase zero.
• Ausência de variação na saída ao girar o volante.
• Registro de código sem variação de magnitude de sinal entre leituras.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Assistência de direção reduzida ou desligada
– Volante duro ou pesado ao girar
– Resposta lenta ou irregular ao girar o volante
– Ruídos ou estalos no motor de direção
– Mensagem de erro no quadro de instrumentos
– Assistência de direção reduzida ou desligada
– Volante duro ou pesado ao girar
– Resposta lenta ou irregular ao girar o volante
– Ruídos ou estalos no motor de direção
– Mensagem de erro no quadro de instrumentos
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do potenciômetro de direção rompido ou com fio partido
– Conector elétrico do potenciômetro de direção com pino solto ou oxidado
– Potenciômetro de direção com defeito interno
– ECU de direção com defeito na saída de sinal
– Curto no chicote elétrico entre o sinal do potenciômetro e o terra
– Tomada de terra do sistema de direção com defeito ou mal conectada
– Interferência eletromagnética do motor elétrico de direção em chicote sem blindagem
– Módulo de assistência elétrica de direção (MDPS) com defeito
– Fusível do circuito do potenciômetro queimado ou com mau contato
– Chicote elétrico roçado no chassi causando curto intermitente
– Conector elétrico do potenciômetro de direção com pino solto ou oxidado
– Potenciômetro de direção com defeito interno
– ECU de direção com defeito na saída de sinal
– Curto no chicote elétrico entre o sinal do potenciômetro e o terra
– Tomada de terra do sistema de direção com defeito ou mal conectada
– Interferência eletromagnética do motor elétrico de direção em chicote sem blindagem
– Módulo de assistência elétrica de direção (MDPS) com defeito
– Fusível do circuito do potenciômetro queimado ou com mau contato
– Chicote elétrico roçado no chassi causando curto intermitente
By Madalozzo
