B1239 Honda – Circuito do Motor de Controle do Modo de Condução – Circuito Aberto ou Curto
Descrição da falha
Definição em inglês: Open or Short in the Drivers Mode Control Motor Circuit
Definição em Português: Circuito do Motor de Controle do Modo de Condução – Circuito Aberto ou Curto
Definição em Português: Circuito do Motor de Controle do Modo de Condução – Circuito Aberto ou Curto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
A ECU identificou que o circuito de alimentação/controle do motor responsável pelo ajuste do modo de condução sofreu leitura fora da faixa normal, apontando circuito aberto (tensão acima do limite esperado) ou curto (tensão abaixo do limite esperado).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da ignição ON e durante o funcionamento do motor, a ECU realiza autodiagnóstico contínuo do circuito do motor de modo de condução.
– O driver interno aplica tensão e mede corrente/voltagem no conector do motor.
– Se o valor medido ultrapassar o limite superior (ex.: >5 V indicando possível falta de caminho para terra) ou cair abaixo do limite inferior (ex.: <0,2 V indicando possível curto direto ao terra ou bateria) por um tempo pré-definido (normalmente 2–3 s), a DTC B1239 é gravada.
Condições para ativação
1. Ciclo de diagnóstico com ignição ON ou em rodagem.
2. Aplicação do teste de tensão/corrente pelo driver interno.
3. Leitura fora da faixa programada por tempo contínuo acima do limite de tolerância.
Reflexo dessa DTC
Ao registrar B1239, a ECU bloqueia temporariamente o comando do motor de modo de condução para evitar operação em condição insegura. A falha permanece armazenada na memória até que o circuito volte a operar dentro dos parâmetros ou seja verificado em autodiagnóstico subsequente.
Significado técnico
A ECU identificou que o circuito de alimentação/controle do motor responsável pelo ajuste do modo de condução sofreu leitura fora da faixa normal, apontando circuito aberto (tensão acima do limite esperado) ou curto (tensão abaixo do limite esperado).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da ignição ON e durante o funcionamento do motor, a ECU realiza autodiagnóstico contínuo do circuito do motor de modo de condução.
– O driver interno aplica tensão e mede corrente/voltagem no conector do motor.
– Se o valor medido ultrapassar o limite superior (ex.: >5 V indicando possível falta de caminho para terra) ou cair abaixo do limite inferior (ex.: <0,2 V indicando possível curto direto ao terra ou bateria) por um tempo pré-definido (normalmente 2–3 s), a DTC B1239 é gravada.
Condições para ativação
1. Ciclo de diagnóstico com ignição ON ou em rodagem.
2. Aplicação do teste de tensão/corrente pelo driver interno.
3. Leitura fora da faixa programada por tempo contínuo acima do limite de tolerância.
Reflexo dessa DTC
Ao registrar B1239, a ECU bloqueia temporariamente o comando do motor de modo de condução para evitar operação em condição insegura. A falha permanece armazenada na memória até que o circuito volte a operar dentro dos parâmetros ou seja verificado em autodiagnóstico subsequente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Impossibilidade de trocar o modo de condução
– Modo de condução preso em um único modo
– Modo de condução muda sozinho durante a condução
– Ruído de esforço no motor de controle do modo
– Mensagem de erro de modo de condução no painel
– Impossibilidade de trocar o modo de condução
– Modo de condução preso em um único modo
– Modo de condução muda sozinho durante a condução
– Ruído de esforço no motor de controle do modo
– Mensagem de erro de modo de condução no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor de controle de modo de condução rompido ou danificado (circuito aberto)
– Curto no chicote elétrico entre o fio de alimentação do motor de modo de condução e o terra
– Conector elétrico corroído ou com pinos tortos no motor de controle do modo de condução
– Motor de controle do modo de condução com defeito (bobinagem interna queimada ou travada)
– Módulo de comando da carroceria (BCM) com defeito no driver de saída do motor
– Central eletrônica (ECU) com defeito no pino de controle do motor de modo de condução
– Fusível de proteção do circuito do motor de modo de condução aberto ou com mal contato
– Mau contato no conector elétrico de aterramento (terra) do conjunto de controle de modo de condução
– Interferência eletromagnética de módulo próximo (ex. módulo de iluminação) gerando curto intermitente
– Umidade ou corrosão no módulo de controle que gera falso curto no circuito
– Substituição de chicote elétrico incorreta ou falha de adaptação após serviço
– Software da ECU desatualizado gerando leitura errática no circuito de controle de modo de condução
– Curto no chicote elétrico entre o fio de alimentação do motor de modo de condução e o terra
– Conector elétrico corroído ou com pinos tortos no motor de controle do modo de condução
– Motor de controle do modo de condução com defeito (bobinagem interna queimada ou travada)
– Módulo de comando da carroceria (BCM) com defeito no driver de saída do motor
– Central eletrônica (ECU) com defeito no pino de controle do motor de modo de condução
– Fusível de proteção do circuito do motor de modo de condução aberto ou com mal contato
– Mau contato no conector elétrico de aterramento (terra) do conjunto de controle de modo de condução
– Interferência eletromagnética de módulo próximo (ex. módulo de iluminação) gerando curto intermitente
– Umidade ou corrosão no módulo de controle que gera falso curto no circuito
– Substituição de chicote elétrico incorreta ou falha de adaptação após serviço
– Software da ECU desatualizado gerando leitura errática no circuito de controle de modo de condução
By Madalozzo
