B1235 Mercedes – Sensor de emissões (B31)
Descrição da falha
Definição em inglês: Emissions sensor (B31)
Definição em Português: Sensor de emissões (B31)
Definição em Português: Sensor de emissões (B31)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1235 indica que a ECU identificou uma irregularidade no sinal do sensor de emissões B31, componente responsável por monitorar parâmetros dos gases de escape usados no sistema de controle de emissões. A unidade de comando espera um sinal elétrico dentro de uma faixa definida (por exemplo, tensão ou frequência específicas). Quando esse valor sai dos limites programados por tempo determinado, a ECU registra a falha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o motor em funcionamento e sob condições de medição estável (faixa de rotações e temperatura) a ECU analisa continuamente o sinal do B31.
– Se o sinal permanecer acima ou abaixo dos limiares permitidos por determinado número de ciclos de ignição ou segundos (valores definidos no software), a ECU conclui que há discrepância e ativa B1235.
– A DTC também pode surgir se a comunicação digital com o módulo que recebe o dado do B31 for interrompida ou corrompida.
Condições para ativação
– Sinal elétrico fora de faixa por tempo programado.
– Perda de comunicação entre módulos (CAN ou LIN).
– Tensões de alimentação ou referência de terra instáveis no chicote elétrico.
Fatores que podem gerar reflexo nessa DTC
– Curto a terra ou curto a positivo no conector elétrico do sensor.
– Mau contato ou conexão frouxa no chicote elétrico.
– Ruído elétrico excessivo na rede de alimentação ou de dados.
– Falha de referência de terra do módulo receptor.
– Erro de software ou inconsistência de parâmetros na ECU principal.
Sua explicação:
O código B1235 indica que a ECU identificou uma irregularidade no sinal do sensor de emissões B31, componente responsável por monitorar parâmetros dos gases de escape usados no sistema de controle de emissões. A unidade de comando espera um sinal elétrico dentro de uma faixa definida (por exemplo, tensão ou frequência específicas). Quando esse valor sai dos limites programados por tempo determinado, a ECU registra a falha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o motor em funcionamento e sob condições de medição estável (faixa de rotações e temperatura) a ECU analisa continuamente o sinal do B31.
– Se o sinal permanecer acima ou abaixo dos limiares permitidos por determinado número de ciclos de ignição ou segundos (valores definidos no software), a ECU conclui que há discrepância e ativa B1235.
– A DTC também pode surgir se a comunicação digital com o módulo que recebe o dado do B31 for interrompida ou corrompida.
Condições para ativação
– Sinal elétrico fora de faixa por tempo programado.
– Perda de comunicação entre módulos (CAN ou LIN).
– Tensões de alimentação ou referência de terra instáveis no chicote elétrico.
Fatores que podem gerar reflexo nessa DTC
– Curto a terra ou curto a positivo no conector elétrico do sensor.
– Mau contato ou conexão frouxa no chicote elétrico.
– Ruído elétrico excessivo na rede de alimentação ou de dados.
– Falha de referência de terra do módulo receptor.
– Erro de software ou inconsistência de parâmetros na ECU principal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Emissão de fumaça escura no escape
– Perda de desempenho do motor
– Falha na inspeção veicular
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Emissão de fumaça escura no escape
– Perda de desempenho do motor
– Falha na inspeção veicular
Causas Possíveis
– Sensor de emissões (B31) com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Ponto de massa do sensor com contato ruim
– ECU com defeito na saída de sinal do sensor
– Atualização de software da ECU mal executada
– Ruído no barramento CAN afetando comunicação do sensor
– Interferência eletromagnética de módulo de ignição
– Válvula EVAP com defeito alterando condições de emissões
– Catalisador entupido elevando retropressão nos gases
– Sonda lambda com defeito alterando cálculos de emissões
– Sensor de temperatura do motor com defeito interferindo na compensação
– Válvula de recirculação de gases EGR com vazamento
– Bomba de combustível com defeito gerando pressão instável
– Chicote elétrico do sensor rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Ponto de massa do sensor com contato ruim
– ECU com defeito na saída de sinal do sensor
– Atualização de software da ECU mal executada
– Ruído no barramento CAN afetando comunicação do sensor
– Interferência eletromagnética de módulo de ignição
– Válvula EVAP com defeito alterando condições de emissões
– Catalisador entupido elevando retropressão nos gases
– Sonda lambda com defeito alterando cálculos de emissões
– Sensor de temperatura do motor com defeito interferindo na compensação
– Válvula de recirculação de gases EGR com vazamento
– Bomba de combustível com defeito gerando pressão instável
By Madalozzo
