B1232 Honda – Circuito do Sensor de Temperatura do Evaporador – Curto-circuito.
Descrição da falha
Definição em inglês: Short in the Evaporator Temperature Sensor Circuit
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura do Evaporador – Curto-circuito.
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura do Evaporador – Curto-circuito.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: trata-se do monitoramento do circuito de sinal do sensor de temperatura do evaporador (NTC). A ECU verifica a tensão no ponto de leitura do chicote elétrico e compara com limites pré-definidos para identificar curto-circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o ciclo de verificação do ar-condicionado, com a ignição ligada e compressor desativado, a ECU faz um autoteste no circuito do sensor.
– Se a tensão de sinal ficar abaixo do limiar mínimo (próximo de 0,1 V) ou acima do limiar máximo (acima de 4,9 V) por mais de um determinado intervalo (normalmente 0,5 s), a ECU assume que há curto-circuito e registra B1232.
– A ativação ocorre apenas após validado o estado estável do circuito e descartado qualquer ruído de partida.
Condições para acionamento da DTC
1. Sinal fora da faixa de operação: tensão muito baixa (curto a massa) ou muito alta (curto a +B).
2. Temporalização: leitura fora da faixa persistindo por tempo acima do programado no software de controle.
3. Replicação: falha consistente em duas verificações consecutivas.
Reflexos que disparam essa DTC
– Variação brusca de resistência aparente no chicote elétrico durante o autoteste.
– Interferência de ruído elétrico que gere picos de tensão fora das bordas de comparação da ECU.
– Alteração momentânea na impedância do sensor com defeito ou no conector elétrico que simule curto.
Significado técnico: trata-se do monitoramento do circuito de sinal do sensor de temperatura do evaporador (NTC). A ECU verifica a tensão no ponto de leitura do chicote elétrico e compara com limites pré-definidos para identificar curto-circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o ciclo de verificação do ar-condicionado, com a ignição ligada e compressor desativado, a ECU faz um autoteste no circuito do sensor.
– Se a tensão de sinal ficar abaixo do limiar mínimo (próximo de 0,1 V) ou acima do limiar máximo (acima de 4,9 V) por mais de um determinado intervalo (normalmente 0,5 s), a ECU assume que há curto-circuito e registra B1232.
– A ativação ocorre apenas após validado o estado estável do circuito e descartado qualquer ruído de partida.
Condições para acionamento da DTC
1. Sinal fora da faixa de operação: tensão muito baixa (curto a massa) ou muito alta (curto a +B).
2. Temporalização: leitura fora da faixa persistindo por tempo acima do programado no software de controle.
3. Replicação: falha consistente em duas verificações consecutivas.
Reflexos que disparam essa DTC
– Variação brusca de resistência aparente no chicote elétrico durante o autoteste.
– Interferência de ruído elétrico que gere picos de tensão fora das bordas de comparação da ECU.
– Alteração momentânea na impedância do sensor com defeito ou no conector elétrico que simule curto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ar-condicionado não resfria
– Fluxo de ar inconsistente no painel
– Leitura de temperatura do evaporador incorreta no scanner
– Código B1232 permanece registrado após reset
– Ar-condicionado não resfria
– Fluxo de ar inconsistente no painel
– Leitura de temperatura do evaporador incorreta no scanner
– Código B1232 permanece registrado após reset
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito (curto interno)
– Chicote elétrico do sensor com isolação danificada causando curto
– Conector elétrico do sensor corroído com pino em curto
– Módulo de controle de climatização com defeito na saída do sensor
– Fusível do circuito de ar-condicionado com defeito gerando curto interno
– Aterramento do painel de instrumentos com mau contato provocando retorno irregular de corrente
– Relé do compressor de ar com defeito afetando circuito do sensor
– Sensor de umidade do evaporador com defeito no mesmo chicote elétrico gerando interferência
– Chicote elétrico do ventilador do evaporador em contato com carcaça do veículo causando curto
– Módulo de controle de carroceria (BECM) com defeito enviando tensão indevida no circuito
– Chicote elétrico do sensor com isolação danificada causando curto
– Conector elétrico do sensor corroído com pino em curto
– Módulo de controle de climatização com defeito na saída do sensor
– Fusível do circuito de ar-condicionado com defeito gerando curto interno
– Aterramento do painel de instrumentos com mau contato provocando retorno irregular de corrente
– Relé do compressor de ar com defeito afetando circuito do sensor
– Sensor de umidade do evaporador com defeito no mesmo chicote elétrico gerando interferência
– Chicote elétrico do ventilador do evaporador em contato com carcaça do veículo causando curto
– Módulo de controle de carroceria (BECM) com defeito enviando tensão indevida no circuito
By Madalozzo
