B1231 Mercedes – Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) – B11/4
Descrição da falha
Definição em inglês: ECT sensor (B11/4)
Definição em Português: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) – B11/4
Definição em Português: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) – B11/4
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou um sinal fora dos parâmetros esperados no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT, B11/4).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ligação do sistema: a ECU começa a monitorar o valor de resistência do ECT assim que a ignição é ligada.
2. Monitoramento de tensão: o sensor varia sua resistência conforme a temperatura; a ECU fornece tensão de referência (normalmente 5 V) e mede o retorno.
3. Limites de plausibilidade: se o sinal medido permanecer abaixo de aproximadamente 0,1 V (circuito aberto) ou acima de cerca de 4,9 V (curto à alimentação) por um tempo mínimo predefinido (geralmente alguns segundos), a ECU considera o circuito inválido.
4. Repetição do erro: o valor fora de faixa precisa ocorrer de forma estável e repetitiva em determinados ciclos de verificação para evitar falso alerta, cumprindo o número mínimo de amostras antes de gravar a falha.
Condições para ativação
– Tensão de retorno do ECT abaixo do limite de referência baixa por tempo contínuo.
– Tensão de retorno do ECT acima do limite de referência alta por tempo contínuo.
– Sinal de temperatura considerado implausível (valores que corresponderiam a temperaturas fora da faixa de operação normal do motor).
O “reflexo” dessa DTC no sistema
Ao registrar B1231, a ECU interrompe leituras normais do ECT e passa a usar um valor padrão interno para proteger o motor de leituras erráticas. Isso afeta o controle de mistura ar-combustível e o gerenciamento de aquecimento, mantendo o veículo em modo de segurança até que o sinal volte a se estabilizar dentro dos parâmetros esperados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ligação do sistema: a ECU começa a monitorar o valor de resistência do ECT assim que a ignição é ligada.
2. Monitoramento de tensão: o sensor varia sua resistência conforme a temperatura; a ECU fornece tensão de referência (normalmente 5 V) e mede o retorno.
3. Limites de plausibilidade: se o sinal medido permanecer abaixo de aproximadamente 0,1 V (circuito aberto) ou acima de cerca de 4,9 V (curto à alimentação) por um tempo mínimo predefinido (geralmente alguns segundos), a ECU considera o circuito inválido.
4. Repetição do erro: o valor fora de faixa precisa ocorrer de forma estável e repetitiva em determinados ciclos de verificação para evitar falso alerta, cumprindo o número mínimo de amostras antes de gravar a falha.
Condições para ativação
– Tensão de retorno do ECT abaixo do limite de referência baixa por tempo contínuo.
– Tensão de retorno do ECT acima do limite de referência alta por tempo contínuo.
– Sinal de temperatura considerado implausível (valores que corresponderiam a temperaturas fora da faixa de operação normal do motor).
O “reflexo” dessa DTC no sistema
Ao registrar B1231, a ECU interrompe leituras normais do ECT e passa a usar um valor padrão interno para proteger o motor de leituras erráticas. Isso afeta o controle de mistura ar-combustível e o gerenciamento de aquecimento, mantendo o veículo em modo de segurança até que o sinal volte a se estabilizar dentro dos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Partida difícil a frio ou a quente
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Motor superaquecendo
– Ventoinha ligada constantemente
– Luz de injeção acesa
– Indicador de temperatura oscilando no painel
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Motor superaquecendo
– Ventoinha ligada constantemente
– Luz de injeção acesa
– Indicador de temperatura oscilando no painel
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado por fricção ou calor
– Conector elétrico do sensor corroído ou pinos tortos
– Fusível do circuito do ECT queimado ou em mau contato
– Terra (massa) do sensor mal conectado ou oxidado
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito ou mapa corrompido
– Resistência interna do sensor fora das especificações
– Termostato travado fechado impedindo circulação do líquido
– Bomba de água com defeito causando fluxo irregular de arrefecimento
– Radiador entupido gerando pontos de superaquecimento
– Ventoinha de arrefecimento não acionando por relé ou resistor com defeito
– Tampa do radiador com vedação ruim gerando bolhas sobre o sensor
– Entradas de ar no circuito de arrefecimento afetando leitura
– Sensor de temperatura do ar externo com defeito influenciando o controle do sistema
– Chicote elétrico do sensor danificado por fricção ou calor
– Conector elétrico do sensor corroído ou pinos tortos
– Fusível do circuito do ECT queimado ou em mau contato
– Terra (massa) do sensor mal conectado ou oxidado
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito ou mapa corrompido
– Resistência interna do sensor fora das especificações
– Termostato travado fechado impedindo circulação do líquido
– Bomba de água com defeito causando fluxo irregular de arrefecimento
– Radiador entupido gerando pontos de superaquecimento
– Ventoinha de arrefecimento não acionando por relé ou resistor com defeito
– Tampa do radiador com vedação ruim gerando bolhas sobre o sensor
– Entradas de ar no circuito de arrefecimento afetando leitura
– Sensor de temperatura do ar externo com defeito influenciando o controle do sistema
By Madalozzo
