B1226 Mercedes – Sensor de temperatura interna (B10/4)
Descrição da falha
Definição em inglês: In-car temperature sensor (B10/4)
Definição em Português: Sensor de temperatura interna (B10/4)
Definição em Português: Sensor de temperatura interna (B10/4)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta:
– B1226 indica que a unidade de comando (ECU) identificou sinal anormal no sensor de temperatura interna B10/4. Esse sensor informa à ECU a temperatura do ar dentro da cabine para controlar a climatização.
– A ECU monitora a resistência elétrica do sensor e converte em temperatura usando uma curva de referência interna.
Condições de ativação da DTC B1226:
1. Ignição ligada e sistema de ar-condicionado ou ventilação acionado.
2. ECU faz autoteste após tempo pré-estabelecido (normalmente alguns segundos após ligar a ventilação).
3. Leitura de resistência fora dos limites programados (ex.: abaixo de X Ω ou acima de Y Ω, equivalentes a –40 °C ou +85 °C).
4. Circuito do sensor em circuito aberto (resistência infinita) ou curto-circuito (resistência perto de zero).
5. Divergência de plausibilidade: valor do sensor interno muito diferente de outros sensores de temperatura do sistema.
O reflexo na ECU ao memorizar B1226:
• Passa a usar um valor de temperatura interna default para execução das rotinas de climatização.
• Desativa o monitoramento contínuo até que condição volte a ficar dentro de faixa e seja solicitada nova verificação.
• Registra código e aciona bit de falha na memória de bordo para diagnóstico.
Explicação técnica direta:
– B1226 indica que a unidade de comando (ECU) identificou sinal anormal no sensor de temperatura interna B10/4. Esse sensor informa à ECU a temperatura do ar dentro da cabine para controlar a climatização.
– A ECU monitora a resistência elétrica do sensor e converte em temperatura usando uma curva de referência interna.
Condições de ativação da DTC B1226:
1. Ignição ligada e sistema de ar-condicionado ou ventilação acionado.
2. ECU faz autoteste após tempo pré-estabelecido (normalmente alguns segundos após ligar a ventilação).
3. Leitura de resistência fora dos limites programados (ex.: abaixo de X Ω ou acima de Y Ω, equivalentes a –40 °C ou +85 °C).
4. Circuito do sensor em circuito aberto (resistência infinita) ou curto-circuito (resistência perto de zero).
5. Divergência de plausibilidade: valor do sensor interno muito diferente de outros sensores de temperatura do sistema.
O reflexo na ECU ao memorizar B1226:
• Passa a usar um valor de temperatura interna default para execução das rotinas de climatização.
• Desativa o monitoramento contínuo até que condição volte a ficar dentro de faixa e seja solicitada nova verificação.
• Registra código e aciona bit de falha na memória de bordo para diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Display de temperatura interna mostra valor fixo ou irreal
– Ar-condicionado/aquecedor não responde ao ajuste de temperatura
– Fluxo de ar permanece inalterado mesmo mudando a regulagem
– Sistema de climatização entra em modo de segurança
– Ventoinha interna funciona em rotações incorretas
– Código B1226 armazenado na memória de falhas
– Ar-condicionado/aquecedor não responde ao ajuste de temperatura
– Fluxo de ar permanece inalterado mesmo mudando a regulagem
– Sistema de climatização entra em modo de segurança
– Ventoinha interna funciona em rotações incorretas
– Código B1226 armazenado na memória de falhas
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura interna (B10/4) com defeito
– Chicote elétrico aberto, danificado ou contato intermitente entre sensor e módulo
– Conector elétrico oxidado, solto ou pino torto no sensor
– Massa (terra) do circuito do sensor com mau contato na carroceria
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado ou mal encaixado
– Curto-circuito positivo ou negativo no chicote elétrico do sensor
– Tensão de alimentação instável por alternador ou regulador com defeito
– Módulo de climatização (HVAC) com defeito ou erro de software
– Unidade de comando eletrônico (ECU) com defeito na leitura ou processamento do sinal
– Módulo de rede CAN com falha de comunicação, gerando leitura incorreta
– Resistor do ventilador interno (blower) com defeito alterando temperatura do duto
– Sensor de temperatura externa com defeito influenciando ajuste do interno
– Painel de controle do ar-condicionado com defeito na interpretação do sinal
– Chicote elétrico aberto, danificado ou contato intermitente entre sensor e módulo
– Conector elétrico oxidado, solto ou pino torto no sensor
– Massa (terra) do circuito do sensor com mau contato na carroceria
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado ou mal encaixado
– Curto-circuito positivo ou negativo no chicote elétrico do sensor
– Tensão de alimentação instável por alternador ou regulador com defeito
– Módulo de climatização (HVAC) com defeito ou erro de software
– Unidade de comando eletrônico (ECU) com defeito na leitura ou processamento do sinal
– Módulo de rede CAN com falha de comunicação, gerando leitura incorreta
– Resistor do ventilador interno (blower) com defeito alterando temperatura do duto
– Sensor de temperatura externa com defeito influenciando ajuste do interno
– Painel de controle do ar-condicionado com defeito na interpretação do sinal
By Madalozzo
