B1226 Honda – Circuito do sensor de temperatura interna – Curto-circuito detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Short in the In-car Temperature Sensor Circuit
Definição em Português: Circuito do sensor de temperatura interna – Curto-circuito detectado
Definição em Português: Circuito do sensor de temperatura interna – Curto-circuito detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC B1226 indica que a unidade de controle de clima identificou no circuito do sensor de temperatura interna um curto-circuito (sinal preso a massa ou a bateria). Esse sensor NTC recebe da ECU uma tensão de referência (5 V), converte variação de temperatura interna em resistência e devolve tensão proporcional.
Quando e por que a ECU ativa:
Durante o auto-teste ao ligar o sistema de ar-condicionado, a ECU monitora o sinal do sensor. Se a tensão de feedback ficar estável abaixo de aproximadamente 0,2 V (curto a massa) ou acima de 4,8 V (curto a bateria) por mais de 0,5 s em dois testes consecutivos ou em dois ciclos de ignição, a ECU considera a curva de resposta fora dos parâmetros e registra B1226. Isso garante que valores inválidos não prejudiquem o controle de temperatura interna.
Condições de ativação:
• Ignição ligada e climatização ativa.
• Aplicação de tensão de referência interna (5 V) ao pino de sinal.
• Medição de tensão fora da faixa de operação (aprox. 0,2–4,8 V).
• Persistência da anomalia pelo tempo e pelos ciclos definidos no software.
• Confirmação em dois testes ou ciclos antes de armazenar a falha.
Reflexos que podem gerar o código sem curto permanente:
• Picos de tensão ou ruído elétrico que provoquem leituras fora da curva calibrada.
• Instabilidade momentânea na referência de 5 V da ECU.
• Flutuações abruptas de sinal que simulem curto mesmo sem defeito permanente.
Após a falha ser confirmada, o código permanece até que o sinal retorne à faixa calibrada em dois ciclos subsequentes.
A DTC B1226 indica que a unidade de controle de clima identificou no circuito do sensor de temperatura interna um curto-circuito (sinal preso a massa ou a bateria). Esse sensor NTC recebe da ECU uma tensão de referência (5 V), converte variação de temperatura interna em resistência e devolve tensão proporcional.
Quando e por que a ECU ativa:
Durante o auto-teste ao ligar o sistema de ar-condicionado, a ECU monitora o sinal do sensor. Se a tensão de feedback ficar estável abaixo de aproximadamente 0,2 V (curto a massa) ou acima de 4,8 V (curto a bateria) por mais de 0,5 s em dois testes consecutivos ou em dois ciclos de ignição, a ECU considera a curva de resposta fora dos parâmetros e registra B1226. Isso garante que valores inválidos não prejudiquem o controle de temperatura interna.
Condições de ativação:
• Ignição ligada e climatização ativa.
• Aplicação de tensão de referência interna (5 V) ao pino de sinal.
• Medição de tensão fora da faixa de operação (aprox. 0,2–4,8 V).
• Persistência da anomalia pelo tempo e pelos ciclos definidos no software.
• Confirmação em dois testes ou ciclos antes de armazenar a falha.
Reflexos que podem gerar o código sem curto permanente:
• Picos de tensão ou ruído elétrico que provoquem leituras fora da curva calibrada.
• Instabilidade momentânea na referência de 5 V da ECU.
• Flutuações abruptas de sinal que simulem curto mesmo sem defeito permanente.
Após a falha ser confirmada, o código permanece até que o sinal retorne à faixa calibrada em dois ciclos subsequentes.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura interna não ajusta ao valor selecionado
– Ar-condicionado sempre exala ar na mesma temperatura
– Sistema entra em modo de emergência no painel de controle
– Display da temperatura interna mostra valor errado ou piscando
– Botões de temperatura sem resposta
– Fluxo de ar restrito a uma única saída
– Temperatura interna não ajusta ao valor selecionado
– Ar-condicionado sempre exala ar na mesma temperatura
– Sistema entra em modo de emergência no painel de controle
– Display da temperatura interna mostra valor errado ou piscando
– Botões de temperatura sem resposta
– Fluxo de ar restrito a uma única saída
Causas Possíveis
– sensor de temperatura interna com defeito
– chicote elétrico do sensor danificado ou amassado
– conector elétrico do sensor corroído ou solto
– aterramento do sensor de temperatura interna com mau contato
– fusível do circuito de climatização fundido
– relé do sistema de ar-condicionado preso ou com defeito
– módulo de controle do ar-condicionado com defeito
– módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito influenciando o sinal
– ECU do motor com defeito na entrada do sensor de temperatura interna
– placa de fusíveis com trilhas queimadas ou mal soldadas
– umidade ou condensação no painel provocando curto no chicote
– interferência do motor do ventilador de cabine gerando ruído no circuito
– sensor de umidade interna com defeito sobrecarregando o mesmo chicote
– resistência de aquecimento dos bancos com curto no chicote compartilhado
– chicote elétrico do sensor danificado ou amassado
– conector elétrico do sensor corroído ou solto
– aterramento do sensor de temperatura interna com mau contato
– fusível do circuito de climatização fundido
– relé do sistema de ar-condicionado preso ou com defeito
– módulo de controle do ar-condicionado com defeito
– módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito influenciando o sinal
– ECU do motor com defeito na entrada do sensor de temperatura interna
– placa de fusíveis com trilhas queimadas ou mal soldadas
– umidade ou condensação no painel provocando curto no chicote
– interferência do motor do ventilador de cabine gerando ruído no circuito
– sensor de umidade interna com defeito sobrecarregando o mesmo chicote
– resistência de aquecimento dos bancos com curto no chicote compartilhado
By Madalozzo
