B1223 Hyundai – Sensor de Velocidade do Veículo – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: VSS Fault
Definição em Português: Sensor de Velocidade do Veículo – Falha Detectada
Definição em Português: Sensor de Velocidade do Veículo – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1223 indica que a ECU detectou falha no sinal do sensor de velocidade do veículo (VSS). O VSS gera pulsos proporcionais à rotação de roda/transeixo e a ECU monitora:
• Frequência de pulsos: compara pulsos por segundo com referência de marcha e RPM
• Intervalo entre pulsos: variação permitida de ±20 % em ciclos consecutivos
• Amplitude do sinal: tensão de retorno entre 0,5 e 4,5 V
• Tensão de referência: 5 ±1 V no pino do conector elétrico associado ao chicote elétrico
• Continuidade básica: leitura válida de sinal após 2 s de movimento acima de 5 km/h
Condições de ativação:
1) Início de diagnóstico após 10 s de ignição ligada com veículo em movimento
2) Três ocorrências de pulsos fora de faixa ou sinal nulo por >0,5 s
3) Divergência persistente entre frequência de pulsos e velocidade calculada (cruzamento com rotação do câmbio e ABS)
Quando uma ou mais condições se mantêm, a ECU armazena B1223 em memória. Como código de área B, não acende MIL, mas fica disponível via scanner e freeze frame. Permanece ativo até que o sinal do VSS se estabilize dentro dos parâmetros por vários ciclos de ignição, eliminando a inconsistência entre o sinal de pulsos e a velocidade interna calculada.
Sua explicação:
A DTC B1223 indica que a ECU detectou falha no sinal do sensor de velocidade do veículo (VSS). O VSS gera pulsos proporcionais à rotação de roda/transeixo e a ECU monitora:
• Frequência de pulsos: compara pulsos por segundo com referência de marcha e RPM
• Intervalo entre pulsos: variação permitida de ±20 % em ciclos consecutivos
• Amplitude do sinal: tensão de retorno entre 0,5 e 4,5 V
• Tensão de referência: 5 ±1 V no pino do conector elétrico associado ao chicote elétrico
• Continuidade básica: leitura válida de sinal após 2 s de movimento acima de 5 km/h
Condições de ativação:
1) Início de diagnóstico após 10 s de ignição ligada com veículo em movimento
2) Três ocorrências de pulsos fora de faixa ou sinal nulo por >0,5 s
3) Divergência persistente entre frequência de pulsos e velocidade calculada (cruzamento com rotação do câmbio e ABS)
Quando uma ou mais condições se mantêm, a ECU armazena B1223 em memória. Como código de área B, não acende MIL, mas fica disponível via scanner e freeze frame. Permanece ativo até que o sinal do VSS se estabilize dentro dos parâmetros por vários ciclos de ignição, eliminando a inconsistência entre o sinal de pulsos e a velocidade interna calculada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Velocímetro parado ou oscilando
– Controle de cruzeiro inoperante
– Trocas de marcha bruscas ou tardias
– Luz do ABS acesa
– Velocímetro parado ou oscilando
– Controle de cruzeiro inoperante
– Trocas de marcha bruscas ou tardias
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do veículo com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou interrompido
– Conector elétrico oxidado, solto ou com pinos danificados
– Engrenagem do velocímetro gasta ou quebrada no conjunto de transmissão
– Módulo ABS com defeito interferindo na leitura do sinal
– Painel de instrumento com defeito na recepção do sinal de velocidade
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito no circuito de sinal
– Aterramento do sensor intermitente ou malfeito
– Fusível alimentando o sensor queimado ou com mau contato
– Chave de ignição com mau contato na alimentação do sensor
– Alternador com saída instável gerando ruído elétrico no circuito
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito afetando o sensor interno
– Módulo de controle de estabilidade (VSM/VDC) com defeito causando reflexo na leitura
– Bobina de ignição gerando ruído elétrico que interfere no sinal
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou interrompido
– Conector elétrico oxidado, solto ou com pinos danificados
– Engrenagem do velocímetro gasta ou quebrada no conjunto de transmissão
– Módulo ABS com defeito interferindo na leitura do sinal
– Painel de instrumento com defeito na recepção do sinal de velocidade
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito no circuito de sinal
– Aterramento do sensor intermitente ou malfeito
– Fusível alimentando o sensor queimado ou com mau contato
– Chave de ignição com mau contato na alimentação do sensor
– Alternador com saída instável gerando ruído elétrico no circuito
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito afetando o sensor interno
– Módulo de controle de estabilidade (VSM/VDC) com defeito causando reflexo na leitura
– Bobina de ignição gerando ruído elétrico que interfere no sinal
By Madalozzo
