B1220 Honda – Curto no Circuito do Motor de Controle de Recirculação
Descrição da falha
Definição em inglês: Short in the Recirculation Control Motor Circuit
Definição em Português: Curto no Circuito do Motor de Controle de Recirculação
Definição em Português: Curto no Circuito do Motor de Controle de Recirculação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: Indica que a ECU detectou um curto no circuito de alimentação do motor de controle de recirculação (válvula EGR). Tecnicamente, a ECU comanda o atuador da EGR via sinal PWM e monitora a corrente e a tensão desse circuito internamente. Quando a resistência medida do circuito cai além do limite previsto, isso faz a corrente ultrapassar o padrão esperado, ou quando a tensão de alimentação do motor cai abaixo do valor mínimo tolerado, a unidade de controle entende que houve um curto.
Condições para ativação:
• Durante autotestes, com motor em temperatura de operação e carga estável, a ECU envia comandos de abertura e fechamento da EGR.
• Em cada etapa, ela compara o feedback elétrico (tensão/corrente) com valores de referência memorizados.
• Se em dois ou três ciclos consecutivos esse sinal ficar fora da faixa pré-programada (corrente muito alta ou tensão muito baixa) e o tempo de resposta do motor não atender ao esperado, a ECU confirma a falha.
Reflexo na DTC:
Qualquer discrepância persistente entre o valor de comando (PWM) e o sinal real de corrente/ tensão que indique consumo excessivo ou queda abrupta de tensão no circuito do motor de recirculação faz a ECU armazenar o B1220. Esse reflexo mostra que há um desvio elétrico no circuito além dos limites de projeto, disparando o código.
Sua explicação: Indica que a ECU detectou um curto no circuito de alimentação do motor de controle de recirculação (válvula EGR). Tecnicamente, a ECU comanda o atuador da EGR via sinal PWM e monitora a corrente e a tensão desse circuito internamente. Quando a resistência medida do circuito cai além do limite previsto, isso faz a corrente ultrapassar o padrão esperado, ou quando a tensão de alimentação do motor cai abaixo do valor mínimo tolerado, a unidade de controle entende que houve um curto.
Condições para ativação:
• Durante autotestes, com motor em temperatura de operação e carga estável, a ECU envia comandos de abertura e fechamento da EGR.
• Em cada etapa, ela compara o feedback elétrico (tensão/corrente) com valores de referência memorizados.
• Se em dois ou três ciclos consecutivos esse sinal ficar fora da faixa pré-programada (corrente muito alta ou tensão muito baixa) e o tempo de resposta do motor não atender ao esperado, a ECU confirma a falha.
Reflexo na DTC:
Qualquer discrepância persistente entre o valor de comando (PWM) e o sinal real de corrente/ tensão que indique consumo excessivo ou queda abrupta de tensão no circuito do motor de recirculação faz a ECU armazenar o B1220. Esse reflexo mostra que há um desvio elétrico no circuito além dos limites de projeto, disparando o código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Redução de potência ao acelerar
– Fumaça preta no escapamento
– Falha na inspeção de emissões
– Marcha lenta irregular
– Redução de potência ao acelerar
– Fumaça preta no escapamento
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor de recirculação com curto interno
– Conector elétrico do atuador EGR corroído
– Motor de recirculação com defeito
– ECU de controle EGR com defeito
– Fusível de alimentação do circuito EGR queimado
– Relé de ignição com defeito causando fuga de corrente
– Aterramento da ECU corroído
– Bateria com tensão baixa ou oscilante
– Ruído eletromagnético da bobina de ignição
– Módulo de instrumentos com defeito interferindo no barramento CAN
– Conector elétrico do atuador EGR corroído
– Motor de recirculação com defeito
– ECU de controle EGR com defeito
– Fusível de alimentação do circuito EGR queimado
– Relé de ignição com defeito causando fuga de corrente
– Aterramento da ECU corroído
– Bateria com tensão baixa ou oscilante
– Ruído eletromagnético da bobina de ignição
– Módulo de instrumentos com defeito interferindo no barramento CAN
By Madalozzo
