B1213 Ford – Menos de duas chaves programadas no sistema.
Descrição da falha
Definição em inglês: Less Than Two Keys Programmed To The System
Definição em Português: Menos de duas chaves programadas no sistema.
Definição em Português: Menos de duas chaves programadas no sistema.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1213 é gerada pelo módulo de imobilizador (PATS) da Ford quando o sistema detecta menos de duas chaves transponder programadas em sua memória não volátil. Internamente, o módulo de controle realiza, ao ligar a ignição (ignition ON), uma rotina de autodiagnóstico que faz a leitura sequencial do bloco de dados onde ficam armazenadas as IDs das chaves. Esse bloco usa EEPROM para reter as informações mesmo com o veículo desligado.
Condições de ativação:
– Durante o ciclo de self-test do PATS, se o contador de IDs válidas extraído do EEPROM for inferior a 2.
– Ao executar um procedimento de programação de chaves, caso a rotina confirme que apenas uma chave ou nenhuma permaneceu registrada.
Por que a ECU ativa essa DTC:
O software do imobilizador foi desenhado para operar com pelo menos duas chaves cadastram-se para oferecer redundância. Se esse mínimo não estiver atendido, o módulo assume configuração fora de especificação e registra B1213.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Inconsistência na EEPROM, com setores de memória corrompidos ou bits de ID zerados.
– Apagamento parcial durante tentativa de programação incompleta: o módulo removeu a chave antiga e não chegou a confirmar a segunda.
– Interrupções elétricas no chicote elétrico entre o transponder reader e o módulo, ocasionando falha de leitura/escrita.
– Atualização de firmware do módulo interrompida, deixando o bloco de chaves em estado indefinido.
Sua explicação:
A DTC B1213 é gerada pelo módulo de imobilizador (PATS) da Ford quando o sistema detecta menos de duas chaves transponder programadas em sua memória não volátil. Internamente, o módulo de controle realiza, ao ligar a ignição (ignition ON), uma rotina de autodiagnóstico que faz a leitura sequencial do bloco de dados onde ficam armazenadas as IDs das chaves. Esse bloco usa EEPROM para reter as informações mesmo com o veículo desligado.
Condições de ativação:
– Durante o ciclo de self-test do PATS, se o contador de IDs válidas extraído do EEPROM for inferior a 2.
– Ao executar um procedimento de programação de chaves, caso a rotina confirme que apenas uma chave ou nenhuma permaneceu registrada.
Por que a ECU ativa essa DTC:
O software do imobilizador foi desenhado para operar com pelo menos duas chaves cadastram-se para oferecer redundância. Se esse mínimo não estiver atendido, o módulo assume configuração fora de especificação e registra B1213.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Inconsistência na EEPROM, com setores de memória corrompidos ou bits de ID zerados.
– Apagamento parcial durante tentativa de programação incompleta: o módulo removeu a chave antiga e não chegou a confirmar a segunda.
– Interrupções elétricas no chicote elétrico entre o transponder reader e o módulo, ocasionando falha de leitura/escrita.
– Atualização de firmware do módulo interrompida, deixando o bloco de chaves em estado indefinido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do imobilizador acesa
– Motor não dá partida
– Partida intermitente com as chaves
– Mensagem “Chave não programada” no painel
– Luz do imobilizador acesa
– Motor não dá partida
– Partida intermitente com as chaves
– Mensagem “Chave não programada” no painel
Causas Possíveis
– Programação incompleta de chaves no Módulo PATS
– Bateria fraca na chave (fob) impedindo leitura do transponder
– Antena de transponder no cilindro de ignição com defeito
– Chicote elétrico danificado entre Módulo PATS e BCM
– Conector elétrico corroído no Módulo PATS
– Módulo PATS com defeito na memória de chaves
– BCM com defeito não registrando chaves programadas
– Aterramento ruim do Módulo PATS
– Interferência de RF bloqueando sinal do transponder
– Atualização de software interrompida no Módulo PATS
– Bateria fraca na chave (fob) impedindo leitura do transponder
– Antena de transponder no cilindro de ignição com defeito
– Chicote elétrico danificado entre Módulo PATS e BCM
– Conector elétrico corroído no Módulo PATS
– Módulo PATS com defeito na memória de chaves
– BCM com defeito não registrando chaves programadas
– Aterramento ruim do Módulo PATS
– Interferência de RF bloqueando sinal do transponder
– Atualização de software interrompida no Módulo PATS
By Madalozzo
