B1207 Hyundai – Potenciômetro de Direção – Curto-Circuito (Alto) – Passageiro
Descrição da falha
Definição em inglês: Direction Potentiometer Short (High)-Passenger
Definição em Português: Potenciômetro de Direção – Curto-Circuito (Alto) – Passageiro
Definição em Português: Potenciômetro de Direção – Curto-Circuito (Alto) – Passageiro
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a ECU de controle detectou que o sinal elétrico vindo do potenciômetro de direção do passageiro está acima do nível de referência esperado, indicando curto-circuito na linha de alimentação ou sinal (alto).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU monitora continuamente a tensão de saída do potenciômetro de direção do lado do passageiro.
2. Ao ligar a ignição ou durante a operação, se essa tensão ultrapassa um valor máximo pré-definido (nível alto de referência), o módulo firma que existe um curto-circuito para a bateria ou falha interna que faz o sensor enviar sinal acima do esperado.
3. A ECU armazena o DTC B1207 após confirmar a leitura anômala por um número mínimo de ciclos de varredura ou condições de chave (tipicamente dois ciclos com motor em marcha lenta ou acionamento da direção elétrica).
Condições para ativação
– Tensão do sinal acima do limite superior (ex.: > 4,8 V num sistema de 5 V)
– Curto-circuito parcial no chicote elétrico ou conector elétrico que eleva o nível de sinal
– Curto interno no próprio potenciômetro, gerando leitura fixa muito alta
– Falha de referência de alimentação do sensor, empurrando o sinal para o valor máximo
O que reflete essa DTC na operação
Quando B1207 está ativo, o sistema de direção elétrica passa a trabalhar em modo de segurança, limitando o suporte de assistência ou bloqueando a atuação de ajuste elétrico. A ECU considera inseguro confiar em um ângulo de direção que esteja fora dos parâmetros. Esse reflexo faz com que o veículo retenha a configuração atual do potenciômetro e impeça novas variações de ajuste até a correção do curto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU monitora continuamente a tensão de saída do potenciômetro de direção do lado do passageiro.
2. Ao ligar a ignição ou durante a operação, se essa tensão ultrapassa um valor máximo pré-definido (nível alto de referência), o módulo firma que existe um curto-circuito para a bateria ou falha interna que faz o sensor enviar sinal acima do esperado.
3. A ECU armazena o DTC B1207 após confirmar a leitura anômala por um número mínimo de ciclos de varredura ou condições de chave (tipicamente dois ciclos com motor em marcha lenta ou acionamento da direção elétrica).
Condições para ativação
– Tensão do sinal acima do limite superior (ex.: > 4,8 V num sistema de 5 V)
– Curto-circuito parcial no chicote elétrico ou conector elétrico que eleva o nível de sinal
– Curto interno no próprio potenciômetro, gerando leitura fixa muito alta
– Falha de referência de alimentação do sensor, empurrando o sinal para o valor máximo
O que reflete essa DTC na operação
Quando B1207 está ativo, o sistema de direção elétrica passa a trabalhar em modo de segurança, limitando o suporte de assistência ou bloqueando a atuação de ajuste elétrico. A ECU considera inseguro confiar em um ângulo de direção que esteja fora dos parâmetros. Esse reflexo faz com que o veículo retenha a configuração atual do potenciômetro e impeça novas variações de ajuste até a correção do curto.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP/VDC) acesa
– Assistência elétrica da direção desativada
– Scanner apontando valor de ângulo de direção muito alto
– Direção com resposta errática ao girar o volante
– Luz do controle de estabilidade (ESP/VDC) acesa
– Assistência elétrica da direção desativada
– Scanner apontando valor de ângulo de direção muito alto
– Direção com resposta errática ao girar o volante
Causas Possíveis
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By Madalozzo
