B1206 Jeep – Circuito do Indicador do Airbag do Passageiro – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Airbag Indicator Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Indicador do Airbag do Passageiro – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Indicador do Airbag do Passageiro – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo SIR (Suplemental Inflatable Restraint) monitora a linha do indicador do airbag do passageiro, avaliando continuidade e resistência elétrica nesse circuito. Ao dar a partida e ligar a ignição, durante o autoteste (aprox. 6 s) o módulo aplica um pulso de tensão/vacina ao chicote elétrico que leva até o conjunto lâmpada-sinalizadora do airbag do passageiro e lê de volta a corrente. Se não houver retorno de corrente (abertura de circuito acima do limite pré-definido), o módulo identifica “circuito aberto” e grava B1206.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Após ignição ligada, no autoteste inicial do sistema de airbag.
– Se, nos primeiros segundos, a resistência do circuito ficar fora da faixa permitida (tipicamente > 5 Ω de circuito intercalado).
– Se a leitura de tensão/amperagem não corresponder ao sinal esperado de retorno do módulo.
Condições de ativação:
1. Módulo SIR tenta polarizar o indicador do airbag do passageiro.
2. Sinal de retorno ausente ou abaixo do limiar mínimo.
3. Monitoramento repete o teste; falha consistente em dois ciclos gera a DTC.
Reflexo gerado na ECU:
– O sistema de detecção de falha bloqueia a atualização normal desse circuito e mantém registro de B1206 em memória permanente até que o autoteste confirme circuito íntegro.
– A linha de monitoramento é colocada em modo de alta impedância, evitando acionamentos erráticos do indicador.
Significado técnico: o módulo SIR (Suplemental Inflatable Restraint) monitora a linha do indicador do airbag do passageiro, avaliando continuidade e resistência elétrica nesse circuito. Ao dar a partida e ligar a ignição, durante o autoteste (aprox. 6 s) o módulo aplica um pulso de tensão/vacina ao chicote elétrico que leva até o conjunto lâmpada-sinalizadora do airbag do passageiro e lê de volta a corrente. Se não houver retorno de corrente (abertura de circuito acima do limite pré-definido), o módulo identifica “circuito aberto” e grava B1206.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Após ignição ligada, no autoteste inicial do sistema de airbag.
– Se, nos primeiros segundos, a resistência do circuito ficar fora da faixa permitida (tipicamente > 5 Ω de circuito intercalado).
– Se a leitura de tensão/amperagem não corresponder ao sinal esperado de retorno do módulo.
Condições de ativação:
1. Módulo SIR tenta polarizar o indicador do airbag do passageiro.
2. Sinal de retorno ausente ou abaixo do limiar mínimo.
3. Monitoramento repete o teste; falha consistente em dois ciclos gera a DTC.
Reflexo gerado na ECU:
– O sistema de detecção de falha bloqueia a atualização normal desse circuito e mantém registro de B1206 em memória permanente até que o autoteste confirme circuito íntegro.
– A linha de monitoramento é colocada em modo de alta impedância, evitando acionamentos erráticos do indicador.
Sintomas Possíveis
– Luz do AIRBAG permanece acesa
– Luz do AIRBAG do passageiro não acende
– Airbag do passageiro desativado sem motivo
– Buzina de falha do airbag ao ligar a ignição
– Código B1206 armazenado na central
– Luz do AIRBAG do passageiro não acende
– Airbag do passageiro desativado sem motivo
– Buzina de falha do airbag ao ligar a ignição
– Código B1206 armazenado na central
Causas Possíveis
– Chicote elétrico aberto ou danificado entre o módulo SRS e o indicador de airbag do passageiro
– Conector elétrico solto, mal encaixado ou com pinos corroídos no painel de instrumentos
– Indicador de airbag (lâmpada ou display) com defeito
– Módulo de controle do SRS com defeito
– Fusível queimado no circuito de alimentação do indicador de airbag
– Má massa do painel frontal com mau contato
– Placa de circuito do painel de instrumentos com trilha interrompida
– Sensor de presença do passageiro com defeito enviando sinal incorreto ao módulo SRS
– Unidade de controle de conforto (BCM) com defeito afetando o barramento CAN
– Instalação de acessórios (alarme, som) com emenda ruim no chicote elétrico
– Curto intermitente no aterramento próximo ao módulo SRS
– Interruptor de ignição com falha interna afetando a alimentação do módulo SRS
– Conector de diagnóstico no barramento CAN com mau contato
– Conector elétrico solto, mal encaixado ou com pinos corroídos no painel de instrumentos
– Indicador de airbag (lâmpada ou display) com defeito
– Módulo de controle do SRS com defeito
– Fusível queimado no circuito de alimentação do indicador de airbag
– Má massa do painel frontal com mau contato
– Placa de circuito do painel de instrumentos com trilha interrompida
– Sensor de presença do passageiro com defeito enviando sinal incorreto ao módulo SRS
– Unidade de controle de conforto (BCM) com defeito afetando o barramento CAN
– Instalação de acessórios (alarme, som) com emenda ruim no chicote elétrico
– Curto intermitente no aterramento próximo ao módulo SRS
– Interruptor de ignição com falha interna afetando a alimentação do módulo SRS
– Conector de diagnóstico no barramento CAN com mau contato
By Madalozzo
