B1206 Hyundai – Potenciômetro da Direção – Circuito Aberto (Baixo)-Passageiro
Descrição da falha
Definição em inglês: Direction Potentiometer Open (Low)-Passenger
Definição em Português: Potenciômetro da Direção – Circuito Aberto (Baixo)-Passageiro
Definição em Português: Potenciômetro da Direção – Circuito Aberto (Baixo)-Passageiro
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. A B1206 indica que o potenciômetro interno à coluna de direção do lado do passageiro está com o circuito aberto ou apresenta leitura de tensão muito baixa em relação ao valor esperado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Alimentação e monitoramento contínuo: a ECU fornece uma tensão de referência fixa (normalmente 5 V) ao potenciômetro e lê o sinal de retorno em um pino de entrada analógica.
2. Condições de disparo: durante o primeiro ciclo de chave ligada e em operação, se o sinal de retorno permanecer abaixo de um limiar mínimo pré-definido (ex.: < 0,2 V) por um tempo maior que o parâmetro interno (por exemplo, 1 segundo), a ECU detecta “circuito aberto (baixo)”.
3. Tempo de confirmação: a DTC só é gravada após confirmação de falha em múltiplas medições consecutivas, evitando acionamento por ruídos transitórios.
Condições internas para ativação
– O sinal de feedback do potenciômetro deve estar fora da faixa de variação normal (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V).
– A ECU compara instantaneamente as tensões de referência, sensor e massa interna.
– Se a diferença entre a tensão de alimentação e o sinal do sensor ultrapassar a tolerância de hardware definida, a DTC é setada.
Reflexo na ECU
A presença dessa DTC faz com que a unidade de controle deixe de considerar o sinal daquele potenciômetro para cálculos de ângulo de direção ou assistência, passando a usar valores fixos ou de outro sensor redundante, até que a condição de circuito seja restaurada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Alimentação e monitoramento contínuo: a ECU fornece uma tensão de referência fixa (normalmente 5 V) ao potenciômetro e lê o sinal de retorno em um pino de entrada analógica.
2. Condições de disparo: durante o primeiro ciclo de chave ligada e em operação, se o sinal de retorno permanecer abaixo de um limiar mínimo pré-definido (ex.: < 0,2 V) por um tempo maior que o parâmetro interno (por exemplo, 1 segundo), a ECU detecta “circuito aberto (baixo)”.
3. Tempo de confirmação: a DTC só é gravada após confirmação de falha em múltiplas medições consecutivas, evitando acionamento por ruídos transitórios.
Condições internas para ativação
– O sinal de feedback do potenciômetro deve estar fora da faixa de variação normal (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V).
– A ECU compara instantaneamente as tensões de referência, sensor e massa interna.
– Se a diferença entre a tensão de alimentação e o sinal do sensor ultrapassar a tolerância de hardware definida, a DTC é setada.
Reflexo na ECU
A presença dessa DTC faz com que a unidade de controle deixe de considerar o sinal daquele potenciômetro para cálculos de ângulo de direção ou assistência, passando a usar valores fixos ou de outro sensor redundante, até que a condição de circuito seja restaurada.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Assistência da direção reduzida ou ausente
– Direção instável ou errática
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Assistência da direção reduzida ou ausente
– Direção instável ou errática
Causas Possíveis
– Potenciômetro da direção com defeito interno no sensor
– Chicote elétrico rompido ou danificado na coluna de direção
– Conector elétrico do potenciômetro oxidado ou com mau contato
– Anel de retorno (clock spring) danificado puxando fios do sensor
– Módulo de Controle da Coluna de Direção com defeito
– Fusível queimado ou mal encaixado do circuito de alimentação do sensor
– Aterramento do módulo de direção com mau contato gerando baixa tensão
– Módulo de freio ABS com defeito interferindo no sinal do sensor de ângulo
– ECU com software corrompido ou calibração errada do potenciômetro
– Sobretensão na bateria que danificou o circuito do potenciômetro
– Umidade ou corrosão interna no chicote elétrico da caixa de direção
– Troca de componentes sem reprogramação ou calibração do sensor
– Chicote elétrico rompido ou danificado na coluna de direção
– Conector elétrico do potenciômetro oxidado ou com mau contato
– Anel de retorno (clock spring) danificado puxando fios do sensor
– Módulo de Controle da Coluna de Direção com defeito
– Fusível queimado ou mal encaixado do circuito de alimentação do sensor
– Aterramento do módulo de direção com mau contato gerando baixa tensão
– Módulo de freio ABS com defeito interferindo no sinal do sensor de ângulo
– ECU com software corrompido ou calibração errada do potenciômetro
– Sobretensão na bateria que danificou o circuito do potenciômetro
– Umidade ou corrosão interna no chicote elétrico da caixa de direção
– Troca de componentes sem reprogramação ou calibração do sensor
By Madalozzo
