B1206 Honda – Unidade de Controle do Climatizador – Perda de Comunicação com o Módulo de Controle de Medidores (mensagem ECT).
Descrição da falha
Definição em inglês: Climate Control Unit Lost Communication with Gauge Control Module (ECT message)
Definição em Português: Unidade de Controle do Climatizador – Perda de Comunicação com o Módulo de Controle de Medidores (mensagem ECT).
Definição em Português: Unidade de Controle do Climatizador – Perda de Comunicação com o Módulo de Controle de Medidores (mensagem ECT).
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Para o código B1206, a ECU do climatizador aguarda receber, em intervalos regulares, a mensagem ECT (Engine Coolant Temperature) originada pelo módulo de controle de medidores através da rede CAN. Internamente, a ECU mantém um contador de janelas de comunicação: se em três janelas sucessivas (por exemplo, a cada 100 ms) não chegar o frame com o ID e checksum corretos, esse contador atinge o limiar de timeout e a DTC é ativada.
Além do timeout, a ECU verifica a integridade de cada quadro CAN (checagem de bits, CRC). Se o dado chegar corrompido por erro de quadro ou perda de sincronismo, o sistema também marca falha de protocolo e incrementa o contador de erros.
Quando o número de erros ultrapassa o limite predefinido, a ECU grava o código B1206 na memória de falhas e passa o controle de climatização para um modo de segurança — nesse estado, ajustes automáticos baseados na temperatura do motor ficam desabilitados.
O “reflexo” dessa DTC é a confirmação, pelo sistema, de que não há comunicação confiável do parâmetro de temperatura do motor. Qualquer distúrbio na rede CAN — como quadro inválido, ruído excessivo no barramento, perda de sincronização ou barramento em repouso (offline) — pode levar à ativação do B1206. A análise deve focar na camada de comunicação digital entre a ECU do climatizador e o módulo de medidores, checando qualidade de sinal, contagem de erros no barramento e conformidade dos protocolos CAN.
Sua explicação:
Para o código B1206, a ECU do climatizador aguarda receber, em intervalos regulares, a mensagem ECT (Engine Coolant Temperature) originada pelo módulo de controle de medidores através da rede CAN. Internamente, a ECU mantém um contador de janelas de comunicação: se em três janelas sucessivas (por exemplo, a cada 100 ms) não chegar o frame com o ID e checksum corretos, esse contador atinge o limiar de timeout e a DTC é ativada.
Além do timeout, a ECU verifica a integridade de cada quadro CAN (checagem de bits, CRC). Se o dado chegar corrompido por erro de quadro ou perda de sincronismo, o sistema também marca falha de protocolo e incrementa o contador de erros.
Quando o número de erros ultrapassa o limite predefinido, a ECU grava o código B1206 na memória de falhas e passa o controle de climatização para um modo de segurança — nesse estado, ajustes automáticos baseados na temperatura do motor ficam desabilitados.
O “reflexo” dessa DTC é a confirmação, pelo sistema, de que não há comunicação confiável do parâmetro de temperatura do motor. Qualquer distúrbio na rede CAN — como quadro inválido, ruído excessivo no barramento, perda de sincronização ou barramento em repouso (offline) — pode levar à ativação do B1206. A análise deve focar na camada de comunicação digital entre a ECU do climatizador e o módulo de medidores, checando qualidade de sinal, contagem de erros no barramento e conformidade dos protocolos CAN.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Display de temperatura externa em branco ou piscando
– Controle de climatização sem resposta aos comandos
– Ajuste de ventilador não altera a velocidade
– Temperatura do ar não muda ao ajustar o botão
– Leituras de temperatura do motor incorretas no painel
– Ar-condicionado não resfria
– Display de temperatura externa em branco ou piscando
– Controle de climatização sem resposta aos comandos
– Ajuste de ventilador não altera a velocidade
– Temperatura do ar não muda ao ajustar o botão
– Leituras de temperatura do motor incorretas no painel
– Ar-condicionado não resfria
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do módulo de controle de medidores com corrosão ou mau contato
– Módulo de controle de medidores com defeito
– Unidade de controle do climatizador com defeito
– Fusível de alimentação do barramento CAN queimado
– Aterramento do módulo de controle de medidores com mau contato
– Tensão da bateria abaixo do mínimo especificado
– Ruído eletromagnético gerado por equipamento de som aftermarket
– Antena de rádio em contato com o chicote elétrico do CAN
– Interface de alarme ou partida remota com defeito interferindo no CAN
– Alternador com ondulação de tensão elevada
– Scanner OBD-II conectado com falha na comunicação
– Software do módulo mal calibrado após atualização
– Conector elétrico molhado por infiltração no painel
– Unidade de controle de airbag interferindo no barramento CAN
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito gerando ruídos
– Capacitor de filtragem do CAN envelhecido ou com defeito
– Sensor de temperatura do motor (ECT) com defeito afetando o sinal no painel
– Conector elétrico do módulo de controle de medidores com corrosão ou mau contato
– Módulo de controle de medidores com defeito
– Unidade de controle do climatizador com defeito
– Fusível de alimentação do barramento CAN queimado
– Aterramento do módulo de controle de medidores com mau contato
– Tensão da bateria abaixo do mínimo especificado
– Ruído eletromagnético gerado por equipamento de som aftermarket
– Antena de rádio em contato com o chicote elétrico do CAN
– Interface de alarme ou partida remota com defeito interferindo no CAN
– Alternador com ondulação de tensão elevada
– Scanner OBD-II conectado com falha na comunicação
– Software do módulo mal calibrado após atualização
– Conector elétrico molhado por infiltração no painel
– Unidade de controle de airbag interferindo no barramento CAN
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito gerando ruídos
– Capacitor de filtragem do CAN envelhecido ou com defeito
– Sensor de temperatura do motor (ECT) com defeito afetando o sinal no painel
By Madalozzo
